Las tarifas spot VLCC se han recuperado durante las últimas semanas, impulsadas principalmente por un fuerte aumento de la demanda al Oriente de Suez. Las tarifas de la ruta T03C han mostrado un fuerte impulso, con promedios semanales subiendo un 86%, seguidas por T015 aumentando un 68,4% y por 1022 que se incrementaron un 19% durante el mismo período, reporta BRS Tanker.
En tanto, las tarifas medias diarias VLCC en el Báltico (V2TCE) alcanzaron el nivel más alto desde marzo de 2023 situándose en US$65.100/día. Los ingresos promedio mensuales luego de la primera quincena de febrero, de los VLCC fueron un 122% más altas interanualmente, mientras que están en camino de superar el 100% de las tarifas de Suezmax y Aframax, un desempeño superlativo que no observado desde 2020.
¿Será 2024 el año de los VLCC?
De acuerdo con BRS Tanker, si bien el grado en que la tendencia anterior sea sostenible durante el resto del año dependerá en gran medida de la decisión sobre política de producción que la OPEP+ adopte el próximo mes, se prevé que la demanda de crudo de la OPEP+ aumente en el segundo semestre del año. Es entonces cuando la consultora plantea la suposición de que la OPEP+ revertirá gradualmente los actuales recortes de producción de petróleo, y que Arabia Saudita recuperará parte de su cuota de mercado.
Dada la situación actual con menores flujos de crudo de Medio Oriente a Occidente, Medio Oriente necesita enviar más cantidad a Asia para compensar. Sin embargo, no podrá hacerlo completamente, considerando que los márgenes de refinería en Asia han disminuido, mientras que los márgenes en Occidente obtienen mejores resultados.
BRS Tanker supone que para lograrlo, el descuento de los índices de referencia de Medio Oriente respecto del Brent necesita profundizarse, considerando también la competencia que enfrentan por parte de los suministros de Venezuela. Esto podría lograrse en parte manteniendo competitivos los Precios Oficiales de Venta (OSP), pero fundamentalmente necesitaría una mayor respuesta de la oferta de petróleo, por ejemplo, revertir los recortes de producción o una disminución de la demanda de petróleo, o una combinación de ambos.
Dado que la OPEP+ podría liberar más exportaciones en el segundo semestre del año, se espera que se recupere la participación de mercado en beneficio de los VLCC, y que el segmento tenga mejores bases para superar de manera sostenible a los Suezmax y Aframax, junto con una dinámica favorable de crecimiento de la oferta de flotas.
Velocidad de navegación
A pesar de un aumento principalmente en las velocidades de los tanqueros con lastre desde mediados de diciembre, cuando comenzaron a realizarse los desvíos, las velocidades promedio de los tanqueros de crudo se encuentran por debajo de los niveles del año pasado, según datos de AXS Marine.
Las velocidades medias de navegación de los VLCC con lastre y con carga se sitúan actualmente un -0,4% y un -1,0% por debajo del mismo periodo del año pasado, coincidiendo en términos generales con la tendencia general del sector tanquero. Esto ha respaldado aún más un aumento en la utilización de estos buques por encima de los niveles del año pasado; sin embargo, los desvíos sostenidos en el transcurso del segundo trimestre podrían hacer que la tendencia de velocidad continúe al alza, particularmente en los VLCC, mitigando así en el mediano plazo el beneficio que implicarán las bajas entregas récord de capacidad esperadas para 2024.
Por MundoMaritimo
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