La Asociación Internacional de la Industria del Combustible (IBIA) participó activamente en la reciente 82ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 82) de la Organización Marítima Internacional (OMI), celebrada entre el 30 de septiembre y el 4 de octubre de 2024. Al finalizar el año, la asociación destacó sus aportes en el debate en torno a la aplicación de medidas clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector marítimo, en línea con el objetivo de cero emisiones netas establecido por la OMI para mediados de siglo, resumiendo los principales temas abordados y los desafíos que plantea el horizonte inmediato.
En el MEPC 82 se avanzó hacia un acuerdo preliminar sobre normas globales que regulen la intensidad de emisiones de los combustibles marinos. Estas normas se aplicarían anualmente, aunque se reconoció que la disponibilidad mundial de combustibles compatibles sigue siendo limitada. Por ello, se discuten mecanismos de cumplimiento flexible, como el comercio de unidades de emisión excedentes, la agrupación de emisiones entre buques y la aplicación de recargos para buques que no cumplan los requisitos.
Sin embargo, aún se deben resolver cuestiones políticas, como la creación de un registro internacional para gestionar el comercio de emisiones y el uso de los fondos recaudados. Un aspecto particularmente debatido es la distribución de estos recursos, ya que algunos países defienden su uso para incentivar combustibles ecológicos y mitigar los efectos adversos en economías en desarrollo.
La Evaluación de Impacto Global de la OMI destacó que, sin medidas de mitigación, las políticas podrían aumentar los costos del transporte marítimo, afectando desproporcionadamente a los países más pobres. Además, se identificaron preocupaciones sobre la seguridad alimentaria y los costos asociados al comercio internacional. Esto subraya la necesidad de abordar cuidadosamente las consecuencias socioeconómicas de las nuevas regulaciones.
La IBIA presentó propuestas para ajustar el Indicador de Intensidad de Carbono (CII), enfocándose en las dificultades de los buques de transporte de combustible para cumplir con estos estándares. Se destacó la necesidad de incluir factores de corrección para itinerarios cortos y tiempos de inactividad en puerto. Aunque se avanzó en un plan de trabajo, las decisiones sobre estos ajustes podrían retrasarse hasta la MEPC 84, prevista para 2026.
Factores de emisión y evaluación ambiental
La IBIA también propuso mejoras en la metodología para desarrollar factores de emisión representativos para evaluar el impacto ambiental de las descargas de los sistemas de limpieza de gases de escape, EGCS, o scrubbers. Este trabajo será examinado en próximas sesiones, con la participación del grupo de expertos sobre Aspectos Científicos de la Protección Ambiental Marina (GESAMP).
El MEPC 82 aprobó la designación del Ártico canadiense y el Mar de Noruega como zonas de control de emisiones (ECA), que entrarán en vigor en marzo de 2026. Además, se discutió la creación de un marco de certificación para combustibles sostenibles, con el objetivo de garantizar su uso conforme a las directrices de la OMI.
Se avanzó en la creación de directrices provisionales para el uso seguro del amoníaco como combustible, mientras que las directrices para el hidrógeno requerirán más tiempo. También se estudiaron normas provisionales para permitir el transporte de biocombustibles superiores a B25, con vistas a su aprobación en 2025.
Próximos pasos
El calendario normativo incluye dos reuniones entre sesiones en 2025 antes del MEPC 83, donde se espera la aprobación de enmiendas clave. Las decisiones adoptadas en estas reuniones serán fundamentales para cumplir con los objetivos de descarbonización y garantizar que las medidas sean implementadas de manera efectiva y equitativa.
Por MundoMaritimo
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