“A finales de 2024, el libro de órdenes de construcción de portacontenedores alcanzó los 8,3 millones de TEUs, un récord en comparación con el máximo anterior de 7,8 millones de TEUs a principios de 2023”, afirma Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.
Como se ordenaron 4,4 millones de TEUs durante 2024, el segundo nivel más alto de la historia, el libro siguió creciendo, a pesar de que las entregas alcanzaron un récord de 2,9 millones de TEUs.
“Los buques de 8.000 TEUs o más, que representan el 92% de la capacidad del libro de órdenes, dominan los encargos. El segmento más grande, de 12.000 a 17.000 TEUs, representa el 46% de la capacidad de las órdenes”, afirma Rasmussen.
Los astilleros chinos son los que más se han beneficiado del auge de las órdenes de construcción de los últimos cuatro años y actualmente poseen el 72% de los 8,3 millones de TEUs del libro de órdenes, mientras que los astilleros surcoreanos y japoneses poseen el 22% y el 5%, respectivamente.
Los operadores de líneas navieras controlan el 79% de la capacidad del libro de órdenes, una cifra significativamente superior al 61% que controla de la capacidad de la flota. Tras haber aumentado ya desde el 56% de principios de 2019, se prevé que la participación de los operadores de líneas navieras en la capacidad de la flota siga creciendo en los próximos años.
Aunque ya se han contratado cinco buques para su entrega en 2030, el 99% del libro de órdenes se entregará durante 2025-2029. Según el actual calendario de entregas, en 2029 se entregarán 0,7 millones de TEUs, mientras que entre 2025 y 2028 se entregará una media de 1,9 millones de TEUs, con un máximo de 2,2 millones de TEUs en 2027.
Como el desguace de buques durante los últimos cuatro años se ha limitado a 166 buques y 256.000 TEUs, la edad promedio de la flota ha aumentado 1,4 años desde principios de 2020. En consecuencia, ha aumentado el número de buques de 20 años o más, que ahora representan 3,4 millones de TEUs, lo que equivale al 11% de la flota.
Si todos los buques de 20 años o más fuesen desguazados durante los próximos cinco años, la flota crecerá hasta los 35,8 millones de TEUs a finales de 2029, suponiendo que no se contraten más buques para su entrega antes de 2030. Esto equivale a un crecimiento del 16% o a un crecimiento medio anual del 3%. Los segmentos de menos de 8.000 TEUs experimentarían una contracción anual media del 4%, mientras que los segmentos de 8.000 TEUs o más crecerían en promedio un 7% anual.
“Se necesitarían 680.000 TEUs al año para desguazar todos los buques de 20 años o más durante los próximos cinco años (el récord anual actual es de 657.000 TEUs), pero es probable que el desguace real termine siendo menor. Mientras los buques no puedan regresar completamente al Mar Rojo, es probable que el desguace siga siendo bajo y, al mismo tiempo, los segmentos de buques más pequeños tienden a desguazarse más tarde que el promedio. Por lo tanto, el crecimiento anual promedio de la flota durante los próximos cinco años podría terminar siendo superior al 3%”, afirma Rasmussen.
Por MundoMaritimo
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