La licitación del área PAR14 del Puerto de Paranaguá se realizarán el 30 de abril y se esperan inversiones por más de US$260 millones. Los espacios, que forman parte de la estructura de manejo de graneles sólidos, serán licitados por Portos do Paraná en la Bolsa de Valores de Brasil (B3), en São Paulo.
“Entramos definitivamente en la recta final de la regularización de áreas en el Puerto de Paranaguá. Más que eso, las licitaciones dotarán a Portos do Paraná de plena capacidad operativa, con importantes inversiones que se completarán en pocos años, según lo previsto en cada contrato”, celebró el director general de Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.
La previsión es que la modernización del área aumente el manejo de 170.000 a 323.000 toneladas de graneles sólidos vegetales en el PAR14, y de 115.000 a 191.000 toneladas en el PAR15.
Estructuras
El PAR14 tiene una superficie de 82.436 m² y el contrato garantiza el derecho a explotarlo durante 35 años. En principio, la concesión deberá generar al menos US$170 millones entre inversiones y contribuciones financieras. La empresa que gane el área tendrá siete años para implantar mejoras.
Una de ellas es la asociación para construir el nuevo “Muelle T”, que contará con sistema de desempolvado, torre de transferencia, elevador de cangilones y báscula de flujo.
Algunas actuaciones deben realizarse en un plazo más corto, como la interconexión con Moegão. El concesionario tendrá que proporcionar dos líneas transportadoras con una capacidad nominal de 2.000 toneladas/hora en cuanto Moegão esté terminado.
Del mismo modo, quien compre el PAR15 tendrá que interconectarse con Moegão en cuanto esté terminada la estructura ferroviaria, lo que debería ocurrir a finales de 2025. El plazo de las inversiones totales previstas en el contrato de arrendamiento es más corto: cinco años.
El PAR15 tiene una superficie de 43.279 m², y el plazo de explotación también será de 35 años. Entre inversión y contribución financiera, el PAR15 deberá atraer US$104 millones. El concesionario se encargará de mejorar el sistema de recepción por carretera para movilizar al menos 2,2 millones de toneladas al año, incluyendo la instalación de cuatro nuevas básculas y dos nuevos volquetes hasta el quinto año del contrato. También trabajará en la implantación de los nuevos “Muelle T” y de las estructuras para su explotación.
Entre las inversiones figura el inicio de la construcción del muelle T para el Corredor Oriental de Exportación, que manipula granos vegetales y harina de soja.
Canal de Acceso
Otro proceso en curso es la concesión del Canal de Acceso de la Hidrovía al Puerto de Paranaguá, que ya fue sometido al TCU. Tras ser analizado por el Tribunal, Paraná se convertirá en el primer estado brasileño en implantar un modelo de este tipo.
La concesión abarcará la ampliación, mantenimiento y explotación del Canal de Acceso de la Hidrovía por un período de 25 años, con posibilidad de prórroga de hasta 70 años. Entre las principales mejoras previstas en el proyecto figuran la profundización, ensanchamiento y ampliación del canal, así como la ampliación de la dársena de evolución y la profundización de la zona donde los buques echan las anclas a la espera de atracar.
Como resultado, la profundidad media debería alcanzar los 15,5 metros tras la concesión, lo que posibilitará el atraque de buques de mayor tamaño. La futura concesionaria será responsable de todas las inversiones necesarias para alcanzar este objetivo, incluyendo dragado, excavación, señalización náutica, batimetría, programas ambientales y monitoreo, entre otros. La inversión prevista es de US$185 millones.
Por MundoMaritimo
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