Una de las principales iniciativas impulsada por el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, como una cuestión de seguridad nacional, es la de incrementar el número de buques inscritos en el registro de buques de estadounidense para fortalecer la capacidad logística del país. Sin embargo, aunque este objetivo – con todos los retos que conlleva – se cumpliera en el corto plazo, la administración enfrenta otro gran obstáculo en la forma de una notable escasez de marinos mercantes disponibles.
En la actualidad, la flota estadounidense consiste en menos de 200 portacontenedores, tanqueros y car carriers forman parte de esta flota. Según el secretario de Transporte, Sean Duffy, no hay suficientes tripulantes para suplir un aumento significativo del número de naves, reporta WSJ.
Esta escasez también fue identificada por diversas administraciones como un punto débil en la estrategia de defensa, especialmente frente al avance del poder naval de China en el Mar de China Meridional. En respuesta, legisladores de ambos partidos trabajan en un proyecto de ley para fortalecer la construcción naval y la marina mercante nacional. Algunas de estas medidas ya han sido incorporadas en una orden ejecutiva firmada por Trump para impulsar la producción de buques comerciales y generar mayor demanda interna.
Cabe destacar que desde mediados del siglo XX, la industria naval estadounidense redujo notablemente su producción. Hoy, la mayoría de los astilleros se dedican a construir y mantener embarcaciones para la Marina, mientras que la fabricación de buques mercantes se limita a naves de cabotaje, sin competir con los grandes portacontenedores del mercado global.
Mucho trabajo pendiente
En el sector privado, muchas navieras que operan buques pertenecientes al registro de buques estadounidense tienen su base fuera del país, como Dinamarca, Francia o Alemania. Otras líneas participan en el programa de la Administración Marítima de Estados Unidos, que ofrece subsidios a cambio de comprometer buques para uso gubernamental.
El déficit de personal se agravó tras la pandemia de COVID-19, debido al aumento de jubilaciones y renuncias, así como al bajo ingreso de nuevos tripulantes con licencia. A pesar de salarios iniciales que oscilan entre US$90.000 y US$120.000 anuales, las condiciones laborales —que incluyen largas ausencias de casa y trabajo físico exigente— dificultan la retención y atracción de personal.
Cada año, aproximadamente 800 oficiales se gradúan de las siete academias marítimas del país, aunque no todos eligen la carrera en el mar. Muchos optan por empleos en tierra, y quienes se embarcan enfrentan desafíos de conciliación y condiciones de vida a bordo que no siempre se equilibran con los beneficios económicos.
No existen cifras oficiales actualizadas sobre la disponibilidad de gente de mar. Estimaciones gubernamentales e industriales calculan que actualmente hay menos de 10.000 tripulantes disponibles, frente a los cerca de 50.000 que existían en 1960. Un informe presentado al Congreso en 2017 ya advertía sobre la disminución de marinos mercantes activos, a pesar del constante flujo de graduados.
En definitiva, la reactivación de la flota marítima comercial estadounidense dependerá no sólo de la construcción de nuevos buques, sino también de la capacidad de formar, atraer y retener suficientes tripulantes para operar los buques mercantes.
Por MundoMaritimo
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