Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) Talcahuano será afortunadamente para la región, una empresa en que la crisis de 2009 no impactará en carga de trabajo ni empleo.
Su nuevo administrador, el Capitán de Navío Cristian Johnson, está consciente que asume el cargo en un momento de plena actividad
.
"El astillero está trabajando a su máxima capacidad de carga en los últimos dos años. Estamos completando una serie de proyectos e iniciando otros, señaló
¿Cuales finalizaron?
En el mercado de atuneros terminamos de modernizar y alargar uno. El miércoles (14 de enero) se fue el "Reina de la Paz", que será una excelente carta de presentación en la zona de Panamá - Ecuador, donde operan, porque logramos hacer uno de los buques atuneros más modernos del área. Y, en estos días estamos terminando el segundo atunero, el “Falcon”, que alargamos y modernizamos en el interior.
¿Otro proyecto a punto de concluir?
Pronto terminaremos uno de los proyectos más complejos desarrollados por Asmar por el nivel de tecnología que incluye, es el pesquero “Nordborg", que significa Castillo de Hielo, para la empresa Hvalnes de Islas Faroe. El buque pesca con cerco y arrastre y, además tiene en su interior tres industrias.
¿Cómo es eso?
Una de las plantas tiene la capacidad de procesar filete de pescado, procesando 200 toneladas al día. Lo congelan y llevan a bodegas, de 2 mil menos cúbicos, a -30° C. Con el subproducto se hace harina de pescado y, para no botar nada al mar, con lo que sale de ahí, elaboran aceite de pecado que, si está más barato que el petróleo, lo queman en sus calderas
“Es un barco de tecnología única en el mundo que tiene muy contentos a los armadores, a nosotros y a Rolls Royce, el diseñador”.
¿Otro proyecto de exportación?
Estamos haciendo un buque guardacostas para Islandia que estaríamos lanzando al agua el 9 de abril y entregando a fines de año.
En patrullero, ¿cómo va el segundo PZM para la Armada chilena?
También estamos terminando el "Comandante Toro”. Deberíamos entregarlo la segunda quincena de Abril. Además con la Armada estamos viendo la opción de poder hacer el tercer PZM. Ojalá nos resulte, sería bastante importante para la Marina porque el sueño es un buque en cada zona naval y hoy estamos caminando hacia allá. Esperamos tener buena acogida para poder construir el tercero y el cuarto PZM. Si lo anterior resulta, nuestras intenciones son poder partir este año con esos proyectos.
¿Hay otras construcciones relevantes en marcha?
Iniciamos el proyecto Medusa, que es la construcción de un buque de investigación para la Armada de Chile, con los recursos que anunció la Presidenta de la República el 21 de mayo del año pasado. Esa embarcación la deberíamos estar lanzando al mar a mediados de noviembre.
¿ Y en atención de naves de la Armada?
A fines de septiembre completaremos la modernización de la "Williams”, una de las fragatas compradas a Inglaterra. Es un trabajo muy demandante, si bien teníamos experiencia en las antiguas fragatas y destructores ingleses, a los que les hicimos sistemas nuevos de armas, cubiertas de vuelo especial para capturar helicópteros.
¿También están atendiendo buques de guerra extranjeros, verdad?
Continuamos con el refit (recuperación larga) de un submarino ecuatoriano. En estos días lo estamos llevando al dique Talcahuano, que lo va albergar durante todo su período de recuperación. Son en total dos y medio años, y luego llegará el segundo.
Nuevo dique
¿Hay en carpeta proyectos para el astillero como tal?
Evaluamos construir otro dique. Uno más grande que nos permita seguir atendiendo a la Marina de Chile, que es nuestro principal cliente y razón de ser de este astillero, pero también cooperar en el desarrollo regional por la vía de poder atender los buques que van a pasar ahora por Panamá - de mayor tamaño - debido al aumento de las esclusas. Ya tenemos contratados los estudios de factibilidad económica y técnicos de manera de poder materializarlo en el mediano plazo. Este año vamos a completar todos los trabajos para poder presentarlo al Ministerio de Hacienda. El período de construcción de un dique de estas características creo que bordea los tres años, si nos pudiésemos apurar podríamos estar con él para el Bicentenario.
El costo del megaproyecto se prevé difícil de calcular antes del estudio de prefactibilidad. Hace más de 100 años que en el mundo no se construye un dique como el que debería instalar Asmar, paralelo a sus actuales diques secos N° 1, inaugurado en 1896 y el Nº 2, puesto en servicio en 1904. Proyecto ambicioso y visionario.
Fuente: El Sur de Concepción
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