La noticia de que las tarifas de muellaje del puerto de Montevideo se podían incrementar hasta un 400%, si el Poder Ejecutivo accedía el pedido que realizó el año pasado la Administración Nacional de Puertos (ANP), generó alarma entre los operadores portuarios y los exportadores.
Para despejar algunas dudas la ANP se reunió -por separado- con el Centro de Navegación (Cennave) y la Unión de Exportadores. En los encuentros se acordó definir una comisión técnica que definirá cómo se implantará el ajuste de las tarifas que no se modifican desde el año 1993.
El presidente del Centro de Navegación, Mario Baubeta, dijo a El País que se acordó formular una comisión de trabajo que se encargará de estudiar la competitividad de sectores como los granos, arroz, autos, contenedores, forestal, entre otros.
"La idea es buscar un tarifario que no afecte la competitividad del puerto de Montevideo y le pueda dar a la ANP los recursos que necesita para el dragado y las obras de infraestructura", resumió Baubeta.
Según lo planteado por el Centro de Navegación lo más "equilibrado" sería ajustar otras tarifas del puerto y no solamente las de muellaje como se había planteado originalmente. Una de las propuestas es revisar las tarifas da acuerdo al uso de la infraestructura del puerto.
Por su parte, la secretaria ejecutiva de la Unión de Exportadores, Teresa Aishemberg, señaló a El País que el encuentro fue "muy positivo". Aparte de los exportadores, a esta reunión asistieron representantes de la gremial de arroceros e importadores de agroquímicos.
Según la vocera de los exportadores la ANP precisó que en el año 2008 solicitó autorización para aumentar las tarifas pero que "eso no significa que ya se vayan a ajustar los precios".
"Hay un compromiso de la ANP para trabajar con los distintos sectores para ver cómo impactaría un ajuste en las exportaciones de sus productos", contó Aishemberg.
Asimismo, la ejecutiva dijo que se le solicitó a las autoridades "un compromiso" para que la ANP dé a cambio de los ajustes "contraprestaciones", por ejemplo, ofreciendo más grúas disponibles para la operativa de los muelles públicos.
Actualmente están en funcionamiento sólo dos grúas, pero las autoridades de la ANP le informaron a los exportadores que en cuatro meses se agregarán otras cuatro que están en reparación.
En tanto, el presidente de la ANP, Gastón Silberman, dijo a El País que "hay acuerdo" entres los actores que las tarifas deben modificarse porque esto no se hace desde 1993. El jerarca explicó que a sugerencia de la OPP y el Ministerio de Economía, esta vez antes de ajustar las tarifas se invirtió el orden y primero se hará un estudio de impacto sobre el aumento de las tarifas en conjunto con los distintos sectores para luego elevar una propuesta al Poder Ejecutivo.
Silberman aclaró que el incremento de las tarifas nunca se pensó para hacerse "en forma inmediata y con los máximos" sino que se iba a "estudiar" cada sector en particular y definir un criterio para fijar un precio.
Por su parte, un operador portuario dijo a El País que hay que "tener cuidado" con los ajustes en las tarifas porque cualquier cambio puede afectar la competitividad del sector exportador y del puerto de Montevideo porque los costos de los transbordos se dispararían en comparación con otros puertos de la región.
De acuerdo a lo definido entres las partes, en un plazo no mayor a un mes los técnicos involucrados en la negociación deberían entregar un informe para ajustar las tarifas.
Las obras que tiene para ejecutar la ANP
La lista de obras que tiene proyectada la Administración Nacional de Puertos (ANP) para este año es larga y suma unos cuantos millones de dólares.
Según informó a El País el presidente de la ANP, Gastón Silberman, la campaña de profundización de dragado del puerto de Montevideo -para llegar a 13 metros a principios de 2011- con una empresa china tiene un costo US$ 33 millones. Asimismo, el costo anual de mantenimiento del canal de acceso al puerto ronda los US$ 10 millones anuales.
En tanto, en junio el presidente de la ANP adelantó que comienza la construcción del muelle C multipropósito con un costo de US$ 62 millones que fue financiado por el BID. Esta terminal será pública y gestionada por la propia ANP.
La licitación del muelle D quedó desierta pero se hará en breve un nuevo llamado. El costo de esta obra es de unos US$ 30 millones.
También está prevista para este año la concesión de la terminal forestal y granelera Obrinel. En este caso la inversión es de US$ 50 millones.
En tanto, en la terminal pesquera del puerto ya se están realizando algunas obras pero en un plazo breve se hará un llamado para una concesión privada con una inversión de unos US$ 50 millones. A su vez la ANP acondicionará un área para pesqueros nacionales con una inversión de US$ 35 millones.
A estos planes de inversión resta sumarles las obras en los puertos del interior del país.
Fuente: El País Uruguay
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