Durante los primeros tres meses del año, los volúmenes de contenedores intermodales cargados por ferrocarril en EE.UU. descendieron aproximadamente un 8% en comparación al mismo periodo del año pasado, y un 5,7% respecto al primer trimestre de 2020 (antes de la pandemia), lo que sugiere que ha habido algo más que una simple erosión de la demanda de mercancías en el sector. “Los cambios en los patrones del comercio han reducido los volúmenes de este modo de transporte y pueden amenazar el potencial de crecimiento en los próximos años”, señala Freight Waves.
Importaciones en caída
Los volúmenes de importación han caído más de un 16% desde abril del año pasado, con un ligero desplazamiento de la demanda desde la costa oeste. A esto se suman las presiones políticas que están incentivando al país a alejarse de China como principal fuente de bienes.
En ese contexto la demanda global se ha deteriorado en todos los transportes en los últimos 12 meses. Por ejemplo, la mayor ruta intermodal por volumen, la de Los Ángeles a Chicago, registró en esta última semana un 14% menos de demanda que hace un año. Los Ángeles-Dallas también ha sufrido un descenso interanual del 18%.
El desplome de las importaciones ha sido el culpable a corto plazo para los operadores intermodales, aunque se espera cierto nivel de recuperación a medida que se estabilicen los inventarios. A pesar de que esta expectativa es válida, la preocupación a más largo plazo es cuánto potencial queda a medida que cambia el macroentorno.
Patrones intermodales
En el auge pandémico de los bienes de consumo quedó demostrado que la intermodalidad como infraestructura inflexible puede limitar el potencial de crecimiento, a pesar que en contextos estables impulse la eficiencia.
En ese sentido, el transporte de unidades intermodales tiene un margen mucho menor que el movimiento de trenes unitarios de mercancías a granel. Sin embargo, apunta Freight Waves, el transporte intermodal debería seguir representando una vía viable de crecimiento del volumen que contribuya a aumentar el margen de explotación.
Aunque el traslado de la infraestructura de la cadena de suministro es un juego largo que se desarrolla por varios años, los ferrocarriles no tienen opciones ilimitadas en cuanto a la ubicación de sus equipos. El concepto ferrocarril programado de precisión (PSR, por sus siglas en inglés) ha ayudado a alcanzar niveles extremos de eficiencia operativa, pero podría decirse que ha provocado un deterioro del servicio, lo que pone en duda la capacidad del transporte intermodal para competir con los camiones de cargas sensibles al tiempo en los próximos años.
Camiones
El transporte por camión también se ha visto afectado por el deterioro de la demanda en California. Aunque este cambio es un factor importante a corto plazo, las redes de transportistas pueden cambiar con relativa facilidad en comparación con el ferrocarril.
La demanda de camiones ha comenzado a recuperarse en el sur de California, con un aumento del 25% en los volúmenes de licitación de camiones en el mercado de Ontario con respecto a enero. Un patrón similar puede observarse en los contenedores cargados, lo que puede significar que el fondo de la demanda ha quedado atrás. Ambas cifras han disminuido más rápidamente que el mercado global durante el último año hasta el primer trimestre.
Por MundoMaritimo
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