El desplazamiento de portacontenedores provocado por la introducción de buques de mayor tamaño que reemplazan a los más pequeños en diferentes rutas, conocido como efecto cascada, ha alterado radicalmente el perfil de la implementación en varios segmentos de buques, sostiene el último reporte semanal de Alphaliner al que accede en forma exclusiva MundoMarítimo.
Un análisis del impacto del efecto de cascada en el segmento de portacontendores de 1.000-10.000 TEUs, muestra que desde 2010 ha afectado a los tamaños medianos entre 3.000 y 5.100 TEUs (en su mayoría los clásicos Panamax), con una disminución de unidades activas de un 15% desde 2015, debido en gran parte a la fuerte caída en el número de buques de este tipo utilizados en la ruta Lejano Oriente-USEC, junto con la disminución de la demanda en las rutas hacia América Latina y Medio Oriente /subcontinente indio. A pesar de esto, el aumento de la demanda en las rutas intra regional de Extremo Oriente y África han ayudado a absorber parte de los buques desplazados, mientras que unas 340 unidades de 3.000-5.100 TEUs fueron desguazados a partir de 2010.
Aunque los tamaños más pequeños de 1.000 a 3.000 TEUs también han sido descartados significativamente, en regiones como África y Latinoamérica que se desplazan hacia buques más grandes, su uso se ha recuperado por un aumento de la demanda en la ruta intrarregional tanto en el Lejano Oriente como en Europa.
El número total de unidades activas en este segmento se ha mantenido estable desde 2012, con entre 1.800 y 1.900 buques activos. La reciente debilidad en este sector fue causada por la disminución en el Medio Oriente y Oceanía (Pacífico Sur), que han impulsado el crecimiento del número de unidades inactivas a más de cien buques.
El segmento de mayor tamaño de 5.100 – 10.000 TEUs ha visto los números de empleo total aumentar constantemente de 600 unidades en 2010 a más 900 unidades, a pesar del rápido desplazamiento de ese tipo de buques de las rutas del Lejano Oriente- Europa.
El número total de este tipo de buques en la ruta del Lejano Oriente - Europa ha caído desde un máximo de 355 unidades en 2010 a solo 48 unidades actualmente, así como el tamaño promedio de los portacontenedores en esta ruta ha aumentado constantemente durante este período de alrededor de 8.000 TEUs a más de 14.000 TEUs.
Sin embargo, los portacontenedores han sido desplazados exitosamente en cascada a las rutas Lejano Oriente - Norteamérica, Medio Oriente / subcontinente indio y América Latina, que ahora ocupan el 70% del total de naves de este tamaño. Un número menor de estas naves también han ido en cascada a las rutas de Oceanía, África y Transatlántico, ayudando a mantener alta la demanda de estos buques.
A pesar de esto, la demanda total el segmento 5.100 – 10.000 TEUs ha dejado de crecer desde 2016, con una nueva demanda en su lugar del sector de 10.000 a 14.000 TEUs en las rutas Transpacífico, Medio Oriente y de América Latina.
La falta de demanda en este sector se refleja claramente en la información de órdenes de construcción de Alphaliner, donde no figuran nuevos pedidos en los últimos cuatro años para buques portacontenedores del segmento 5.100 – 10.000 TEUs.
Por MundoMarítimo
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