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10 de Mayo de 2013 En Puerto de Rosario prometen obras a cambio de extensión de concesión Inversión por US$11,5 millones podría hacer duplicar capacidad operativa

Servicios Portuarios (SePor), la concesionaria de las terminales graneleras VI y VII del puerto argentino de Rosario, pone sobre la mesa una inversión de $ 60 millones (US$ 11,5 millones) para ampliación en infraestructura si le extienden el contrato de concesión que se vence en 2024.

Las obras que incluye con ese desembolso son la reparación integral del muelle que se derrumbó en 2005 (que el gobierno argentino tendría que reparar), la construcción de nuevos accesos y el dragado de la laguna (aquella que el gobierno nacional promete desde hace años rellenar para sumar hectáreas) que le permitiría el ingreso y amarre de barcazas.

Ese paquete de obras le permitiría a SePor, de capitales de Buenos Aires y que tiene como cabeza visible al empresario Juan Manuel Ondarchuhu, saltar de una capacidad operativa de 3,1 millones de toneladas a algo más de 5 millones. En otras palabras, casi la duplicaría.

“Estamos bien avanzados en los estudios técnicos necesarios. Y si firmamos el convenio con la Provincia son obras que en un año podremos tener listas”, dijo Ondarchuhu durante el VII Encuentro de Transporte Fluvial que organizó en la Bolsa de Comercio el Instituto de Desarrollo Regional (IDR).

Al Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro) le interesa la inversión a costa de la empresa porque sabe que es muy difícil que vengan fondos del gobierno nacional para reparar el muelle (uno de los dos de los que opera Sepor) o construir nuevas accesos. Y tampoco ve mal que la moneda de cambio sea la extensión del plazo de concesión. Pero quiere algo más: aumentarle el canon, que en la actualidad es bajo.

En rigor, la trama de esta negociación es más política que técnica. La concesión de las terminales VI y VII es del Gobierno argentino previa a la descentralización del puerto.  Tras la insistencia del Enapro en la gestión de Jorge Obeid se logró avanzar en esa descentralización, ya que una parte del canon pasó al ente junto con la propiedad de los terrenos.

Ahora, Enapro busca apurar la concreción de la obra. Pero también pide la ampliación de la capacidad e infraestructura circundante como accesos, y por eso la cifra salta a US$ 11,5 millones. Pero además renegocia las condiciones buscando un mejor canon para el ente.

"SePor paga el 15 centavos de dólar por tonelada de concesión a la Provincia y 39 a la Nación. Creemos que si lo subimos al 24 o al 30 la situación mejoraría porque el Ente aumentaría su capacidad de acción al tener ese financiamiento extra", admitió el titular del organismo portuario, Ángel Elías.

El dragado de la laguna, en cambio, es una obra que propone directamente SePor para amarrar las barcazas con granos que bajan del norte y hacer el trasbordo a buques de mayor porte en sus muelles.

Las negociaciones son en muy buenos términos según coincidieron Elías y Ondarchuhu. Y no hay plazos, aunque la idea es cerrarla este año. Los términos de las conversaciones se mantuvieron en reserva, como el dato de cuántos años más a los siete que (ya le dio Retamero como condición de arreglar el muelle) pide Sepor a cambio de las nuevas obras de infraestructura y condiciones económicas que ahora se pusieron sobre la mesa.

Fuente: Portal Encuentro de Transporte Fluvial, Argentina

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