El flete marítimo para llevar granos y subproductos a Europa está en uno de los niveles más bajos de los últimos 25 años. Según la Bolsa de Comercio de Rosario, representa 5% del precio de exportación del producto, cuando en 2007 era de casi 21%. En términos reales, los fletes marítimos graneleros de Argentina a Europa apenas crecieron 10% en términos reales en casi 20 años.
La harina de soja de alta proteína fue el rubro principal del país, en materia de ventas al exterior en 2017, con US$9.079 millones, pese a su localización geográfica desfavorable respecto de la que tienen otros productores como Estados Unidos y Brasil en sus ventas a Europa y al Asia Pacífico. Por eso, el flete marítimo es relevante, ya que influye en el precio final de los granos que reciben los productores agropecuarios argentinos.
De acuerdo con la información de la Bolsa de Comercio de Rosario, transportar una tonelada de poroto de soja desde el Golfo de México a Rotterdam tiene un costo promedio de US$23/t y el peso actual del flete sobre el precio de exportación CIF (Costo, seguro y flete desde Rotterdam a USA) es del 6%. Es decir, respecto de 2015 se ha duplicado este indicador en tres años, ya que era de 3% en aquel año.
Actualmente, Estados Unidos se encuentra en mejor posición competitiva que hace casi 25 años, ya que el peso del flete sobre el valor de exportación de la mercadería es de 6%, cuando en 1994 era de 11%.
En la ruta Argentina-Rotterdam, hace 18 años el flete granario en promedio se situaba en US$14,4/t. No obstante, a junio de 2018 el flete marítimo asciende a US$23/t, lo que implica un aumento del 59% en la comparación interanual en términos nominales.
Los US$23/t de precio promedio del flete de 2018 desde Argentina a Rotterdam, al deflactarlo y llevarlo a dólares del año 2000, se convierten en US$15,86/t, medido en la divisa de hace 18 años. Esto implica que –en términos reales- se ha producido un leve incremento en el valor promedio de este flete entre 2000 y 2018 del orden de 9,6%. Se trata de un aumento muy moderado en 18 años, lo cual es muy bueno para Argentina y su competitividad en el negocio granario.
Los moderados aumentos en los valores de los fletes marítimos graneleros en los últimos años revela los bajos niveles de crecimiento de la economía mundial, la mayor oferta de bodega y la baja en los precios del petróleo, principalmente. El barril WTI se encontraba en mayo del 2008 en US$127, pero en el mismo mes de 2016 cayó a US$49. En tanto, al 31 de mayo de este año, el crudo se cotizó en US$67 el barril.
Por MundoMarítimo
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