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Daewoo entrega su primer buque tanque de GNL con un sistema completo de re-licuefacción

Daewoo entrega su primer buque tanque de GNL con un sistema completo de re-licuefacción

El "Schneeweisschen" propiedad de MOL y de Itochu Corp fue charteado por Uniper Global Commodities
Edición del 25 de Junio de 2018

El astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) terminó la fabricación de su primer buque tanque de GNL equipado con un sistema completo de re-licuefacción, según informó LNG World Shipping.

Se trata del “Schneeweisschen” (“Blancanieves” en español) con capacidad para 180.000 m3 de GNL. Es el primer buque LNGC construido por el astillero con motores de dos tiempos y combustible dual desarrollado por Winterthur Gas & Diesel (WinGD), que llama a estas unidades de propulsión (X-DF) Generación X.

DSME desarrolló un sistema de re-licuefacción parcial (PRS) hace varios años para su uso en busques tanque de GNL propulsados ​​por motores de tipo M, controlados electrónicamente, con inyección de gas (ME-GI) desarrollada por MAN Turbo & Diesel.

Los motores de baja presión X-DF y de alta presión ME-GI son unidades de combustible dual y de dos tiempos que han ganado aceptación entre los buques que combustionan gas en los últimos años, debido a su alta eficiencia y bajos costos operativos.

DSME ha desarrollado un paquete completo de ingeniería de re-licuefacción -que denomina a su sistema de refrigeración de metano: diseño completo de re-licuefacción (MRS-F)- como complemento de su concepto de PRS. El astillero señala que con la tecnología MRS-F ha optimizado la opción de re-licuefacción para los buques tanque de GNL equipados con motores X-DF y ME-GI.

DSME explica que al combinar las tecnologías PRS y MRS, la re-licuefacción completa del gas evaporado (BOG) del buque tanque de GNL es posible para todos los escenarios operativos, incluyendo cuando la nave está anclada. Al obviar la necesidad de poner en funcionamiento la unidad de combustión de gas de la nave, independientemente de la velocidad del buque, el sistema MRS-F permiten lograr reducciones en los costos de operación. Se afirma que se pueden obtener ahorros de hasta US $ 7,2 millones durante la vida útil del buque.

DSME señaló que los nueve buques de LNGC pedidos hasta ahora en 2018, estarán equipados con sistemas MRS-F.

Cabe mencionar que el “Schneeweisschen” es propiedad conjunta de MOL y de Itochu Corp y ha sido charteado por un plazo de 20 años por Uniper Global Commodities. Uniper utilizará el buque para embarcar las 800.000 toneladas anuales que ha acordado comprar del proyecto Freeport LNG en Texas.

Como Freeport comenzará sus operaciones en septiembre de 2019, se buscarán contratos alternativos para el buque-tanque en el intertanto.

Por MundoMarítimo  

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