En 2019 K-Line celebrará el centenario desde el inicio de sus operaciones, aniversario que se producirá luego de una reestructuración a gran escala en los años fiscales 2015 y 2016 y del lanzamiento de las operaciones de Ocean Network Express (ONE) en abril de 2018. De acuerdo con Eizo Murakami, presidente y CEO de K-Line Group, según recogió el reporte 2018 de la naviera que accedió MundoMaritimo, este año está enfocado en la innovación.
En cuanto al desempeño de Grupo en el año fiscal 2017, Murakami sostuvo que el negocio de portacontenedores se benefició de una carga saludable en las rutas este-oeste, mientras que las tarifas mantuvieron en una tendencia de recuperación general. El mercado de graneles sólidos se vio impulsado por el incremento en la movilización de carga de mineral de hierro y carbón de coque a China, ayudando a los buques Cape-size a recuperarse de niveles históricos de bajo crecimiento.
También se recuperaron moderadamente buques graneleros pequeños y medianos también dentro de un marco sólido de movilización de granos, carbón y otras cargas. “Para ambos, portacontenedores y buques de graneles sólidos, aún no hemos logrado mejorar a gran escala el equilibrio de oferta-demanda, pero creemos que las condiciones del mercado han tocado fondo”, apunta Murakami.
En cuanto a los pronósticos de desempeño para 2018, Murakami destacó que a través de la integración comercial del negocio de portacontenedores en ONE (junto a NYK y MOL) “pronosticamos que los ingresos operativos consolidados disminuirán a ¥ 754,5 millones (más de US$6,7 millones) en el año fiscal 2018”.
Murakami agrega que gracias al progreso de reformas y la tendencia de recuperación en el mercado del transporte marítimo, se “pronosticó un ingreso operativo de ¥ 5.000 millones (más de US$44,4 millones), un ingreso ordinario de ¥ 5.000 millones, y el beneficio atribuible a los propietarios de la empresa matriz de ¥ 7.000 millones (más de US$62,2 millones). Estas cifras toman en cuenta ¥ 8.500 millones (más de US$75,5 millones) como costo único derivado de la integración del negocio de portacontenedores”.
Además, explica que a fin de exhibir resultados más compresibles “reorganizamos nuestros negocios con propósitos de divulgación en cuatro segmentos: Dry Bulk; Energy Resource; Transporte, Logística de Producto y Otros".
Acerca de ONE
En este aspecto Murakami indica “esta audaz integración comercial le da a la nueva compañía la escala de negocios y competitividad de costos necesaria para sobrevivir contra la competencia internacional. Cuando los buques ordenados se incorporen (a la flota), ONE tendrá un total de 224 buques y una capacidad de 1,55 millones de TEUs, ubicándose justo detrás de las tres grandes navieras europeas de portacontenedores”.
Además, afirma que con ONE “podemos estabilizar nuestras operaciones comerciales mediante el uso de la integración para reducir costos. Esperamos que el efecto sinérgico de la integración genere US$1.050 millones anuales, más que nuestro pronóstico original, del cual el 60% se alcanzará en el año fiscal 2018, 80% en el año fiscal 2019 y 100% en el año fiscal 2020".
“Creo firmemente que ONE fusiona el ADN de tres navieras japonesas, cada una con diferentes fortalezas, pero con un compromiso común con la calidad y voluntad ganará la confianza de todos”, sostiene.
El desafío ambiental
En esta materia Murakami sostiene que están "persiguiendo iniciativas ISR" en varias formas, incluido un sistema de supervisión de la unidad de refuerzo y gestión de riesgos. Además, analizan medidas basadas en la "K" LINE Environmental Vision 2050, como una visión de gestión ambiental a largo plazo con vista hasta el 2050.
“Como resultado, nuestro buque insignia de próxima generación, amigable con el medio ambiente el (car carrier) “Drive Green Highway“ fue galardonado con el premio Buque del año 2016, reflejando el alto grado de recibimiento que hemos tenido como una compañía avanzada en la protección del medio ambiente”.
También lanzamos sistema de gestión de promoción del medio ambiente llamado "Drive" Green Network" para todo el Grupo, el cual adquirió un sello de conformidad por parte de una institución de terceros.
En la actualidad, la concentración máxima de azufre en el bunkering es 3,5%, pero el límite superior se reducirá a 0,5% a partir de enero 2020. Al respecto Murakami sostiene que “hay varias maneras de lograr esto, incluyendo el uso de combustible con bajo contenido de azufre, instalación de depuradores (gases de escape sistema de limpieza) y conversión a GNL y otras alternativas combustibles”.
Bajo la premisa de no limitarse a una medida en particular, Murakami indica que “en abril de 2018 se decidieron los objetivos para reducir las emisiones del gas de efecto invernadero, incluidas las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional, luego de esto las medidas concretas para lograr serán discutidas”.
Agregó finalmente al respecto que “la implementación de medidas ambientales implicará grandes costos, pero es importante actuar sin demora y compartir este peso de manera justa entre los beneficiarios”.
Por MundoMarítimo
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