El diputado Gabriel Boric se reunió con la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, para solicitar medidas que mitiguen los problemas de conectividad en la isla Tierra del Fuego, informa La Prensa Austral. Según el presidente de la Asociación de Productores de Salmón y Truchas de Magallanes AG. y gerente regional de Nova Austral -cuya planta está basada en Porvenir-, Drago Covacich, estar en una isla tiene limitantes de conectividad, una realidad que todos conocen. “Si bien las naves tanto en Porvenir como Primera Angostura son de última generación, más cómodas y seguras, los itinerarios son los mismos de las últimas décadas”, explica.
La conectividad está pensada en quienes van a la isla, afirma Covacich, en circunstancias que ello debería ser a la inversa, atendiendo a los que están en ella zarpando muy temprano desde Bahía Chilota hacia Punta Arenas. “El punto es que ya hace años que se hace necesario un segundo viaje de manera permanente y no sólo algunos días de la semana. Con eso, una persona de Porvenir puede llegar a las 10 horas o antes y volver a las 18 ó 20 horas. Eso ayudaría mucho a descongestionar, además hay mala administración por parte de quienes están a cargo de las ramplas, ya que hoy ocurre que si llega el ferry a Bahía Chilota a las 18 horas, simplemente al capitán no le da la gana de moverse del sitio de atraque hasta su zarpe a las 8 horas del día siguiente”, detalla.
Competencia
Según el dirigente de los salmoneros de Magallanes, la competencia ayudaría mucho a mejorar la conectividad. “En el tema aéreo tenemos las mismas frecuencias de hace décadas, con pequeñas variaciones. A eso sumemos los problemas que aquejan a la ciudadanía en materia de Salud, donde nos encontramos con que mientras no tengamos médicos especialistas en el hospital, considerando que las evacuaciones médicas son muy frecuentes, la gestación de esa operación implicarán horas y riesgos de vidas. Por ello debiéramos contar con un helicóptero con base en Porvenir y atender a toda la isla. La conexión del continente con Tierra del Fuego debiera ser un tema binacional a la hora de buscar una solución. Tal vez un túnel como en el canal de la Mancha, aunque tal vez técnicamente sea una brutalidad lo que estoy diciendo, pero he visto en distintos países túneles y puentes increíbles”, dijo.
Además, Covacich pide naves de mayor envergadura y velocidad, asunto en el que -plantea- puede intervenir el Estado con subsidios dirigidos. “El costo de mover un contenedor entre Punta Arenas y Porvenir cuesta casi el doble que llevar un contenedor a San Antonio”, apunta.
En tanto, el vicepresidente del conglomerado y gerente de Farming de Salmones Magallanes, Óscar Garay, no sólo se quejó de las 34 horas que se tarda en llegar a Puerto Williams desde Punta Arenas, sino también de la logística. “Al igual que cualquier magallánico, dependemos de los insumos que se traen desde el norte vía marítima. Hemos contribuido como industria a generar proveedores locales y depender menos de la logística e insumos de afuera de la región, pero queda mucho por hacer todavía”, afirma a La Prensa Austral.
Por MundoMarítimo
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