Un impacto en los ingresos del Canal de Panamá en 2020 podría generar el estallido social en Chile, ya que este país es el cuarto usuario de la vía interoceánica, tras Estados Unidos, China y Japón. Así lo hizo ver el economista internacional, Eddie Tapiero, quien, según informó Capital Financiero, dijo que considera que las olas de protestas que se han dado en países de Latinoamérica como Ecuador, Chile, Bolivia y Colombia, reflejan un deterioro en el bienestar de las personas, debido a que hay un menor crecimiento económico, menores exportaciones, aumento de desempleo y todo eso afecta el comercio mundial y al Canal de Panamá.
Pero, sin duda uno de los factores que más impactará en los ingresos del Canal, son las bajas precipitaciones en la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá (Chcp) que volvió a cerrar el noviembre con uno de los registros históricos más bajos, generando un déficit en los embalses de cara a la estación seca.
Para el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Ricaurte Vásquez, el agua es la prioridad uno, dos y tres del Canal, por ello concentran sus esfuerzos en concluir los estudios para enfrentar esa situación y entregarlas al presidente de la República, Laurentino Cortizo, quien deberá escoger cuál de las 12 alternativas que se evalúan es la mejor.
En ese sentido, Tapiero también considera que, al margen de los factores de riesgo, la falta de agua es lo que más puede afectar la vía interoceánica.
IMO 2020 y brexit
Otro impacto que el economista internacional vislumbra para el Canal de Panamá es la regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI), que obliga a las naves de reducir a 0,5%, el contenido de azufre en el búnker utilizado por los buques, a partir del primero de enero de 2020, lo que representa una reducción del 80% del límite actual de 3,50%.
De acuerdo con Tapiero, esa medida provocará un aumento en el precio del combustible bajo en azufre para las naves y, por ende, se espera un alza en los precios de los fletes marítimos, impactando el precio de las materias primas que se exportan y reduciendo el consumo.
Asimismo, otro factor que puede impactar en el comercio mundial es el brexit, un proceso político en curso que persigue el abandono, por parte del Reino Unido de su condición de estado miembro de la Unión Europea (UE), tras un referéndum celebrado en el 2016.
La incertidumbre causada por el brexit en la relación de Europa y el Reino Unido, también limita la inversión y puede afectar el comercio mundial hacia la baja”, explicó el economista.
Guerra comercial EE.UU. - China
Además, persiste el conflicto económico entre Estados Unidos y China, que ya le impidió ganancias por US$ 29,8 millones en la vigencia fiscal 2018.
De acuerdo con el especialista, la tensión económica entre Estados Unidos y China está afectando el comercio mundial porque las compañías están dejando de invertir ante la incertidumbre, provocando una desaceleración del crecimiento del comercio mundial ante una baja en la demanda global.
La Guerra Comercial ya impactó los ingresos del Canal durante el año pasado. La carga desde Estados Unidos hacia China disminuyó los ingresos de la vía interoceánica en los segmentos de graneles líquidos y secos, resinas plásticas, además de Gas Natural Licuado (GNL) y Gas Licuado de Petróleo (GLP).
En ese sentido, la actual vicepresidenta ejecutiva de Ingeniería y Administración de Programas para la ACP, Ilya Espino de Marotta, dijo que la merma fue compensada con un aumento en las compras de GNL y GLP, por parte de Japón y Corea del Sur.
En la ruta de China hacia Estados Unidos las reducciones de carga se registraron en productos de madera, fertilizantes, maquinarias y otros productos terminados.
No obstante, Estados Unidos y China han retomado los contactos para buscar una solución a la Guerra Comercial. Por el momento, el país norteamericano aplazó hasta el 15 de diciembre la aplicación de los aranceles que debieron entrar en vigor el 1 de septiembre.
El Índice Global de Conectividad de DHL 2019 revela que, a pesar de una marcada baja en el comercio entre ambas potencias, no se ha dado una regionalización como se anticipaba. No obstante, el autor principal del informe, Steven Altman, advirtió que el desgaste de las relaciones entre las principales economías podría llevar a una fractura en el plano regional.
Ingresos
Para la vigencia fiscal 2020, la ACP estima ingresos por US$3,334.3 millones y aportes al Tesoro Nacional por US$1,824.1 millones, gracias al aumento de la nueva tarifa de peajes que entra a regir el próximo año.
Por MundoMaritimo
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