El paupérrimo historial de ganancias de HMM no disuadió al gobierno de Corea del Sur de proporcionar más ayuda financiera a la atribulada naviera. Es así como el pasado 28 de abril anunció haber recibido US$591 millones del Korea Development Bank (KDB), de propiedad estatal, y de Korea Ocean Business Corp. (KOBC). Cada una de las instituciones suscribió 72 M de nuevos Bonos Convertibles (CB) emitidos por el HMM el 23 de abril. Con ello, el KDB aumentó su participación en el HMM del 34,8% al 37,0%, mientras que la participación de KOBC aumentó del 34,4% al 36,6%. La participación conjunta de ambos aumentó así del 69,2% al 73,6%, señala un reporte de Alphaliner en su último boletín al que MundoMarítimo accede en exclusiva.
KOBC también proporcionó a HMM otros US$44 millones para financiar la adquisición de 48.980 unidades de nuevos contenedores dry. Inversión que tiene por objeto apoyar el agresivo plan de expansión de HMM, que duplicará con creces la capacidad de los buques que actualmente operada el transportista en los próximos 15 meses.
La expansión se inició la semana pasada con la entrega de los 23.964 TEUS "HMM Algeciras". Promocionado como el mayor portacontenedores del mundo, y correspondiente al primero de los doce nuevos megamaxes que HMM recibirá este año. HMM también recibió de vuelta ocho de los nueve buques de 10.000 a 13.000 TEUs, previamente fletados a Maersk y MSC bajo los términos de un acuerdo de tres años ya expirado. Uno más de ellos será entregado al HMM en mayo.
De acuerdo con Alphaliner "la desafortunada expansión del HMM" coincide con la peor caída de la demanda de las líneas navieras de contenedores. Se espera que la demanda de transporte de contenedores disminuya al menos un 30% en mayo, y las perspectivas para el resto del año siguen siendo débiles. HMM ha acumulado pérdidas totales por US$3.000 millones para sus propietarios desde 2015 y se espera que continúe su racha de pérdidas en 2020.
Otras entregas se aplazan ligeramente
Las débiles perspectivas de la demanda, que han obligado a las líneas navieras a cancelar un número récord de salidas programadas en mayo, también provocarán el aplazamiento de las entregas de los doce portacontenedores megamax que HMM recibiría este año.
El programa revisado a futuro sólo muestra que seis de estos nuevos megamax se unirán a los servicios 'FE2' y 'FE4' de la ruta Asia - Europa de THE Alliance hasta septiembre. En el plan original, HMM aguardaba introducir los doce buques a fines del tercer trimestre.
HMM puso fin a su participación en la alianza 2MA (Maersk y MSC), en el que solía ser socio, pero no miembro, el 31 de marzo. A partir del 1º de abril, la línea naviera surcoreana se unió a THE Alliance integrada por Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y -ahora- HMM, donde tiene la condición de miembro de pleno derecho.
Alphaliner todavía espera que los restantes seis megamax sean entregados antes de fines de año, mientras que su eventual despliegue dependerá de la rapidez con que se recupere la demanda de carga en la ruta Asia - Europa.
La nueva flota de buques de 24.000 TEUs consiste técnicamente en dos series de tamaño similar, construidos por los astilleros surcoreanos DSME (siete unidades) y SHI (cinco unidades). El primero de los doce, el "HMM Algeciras" se introdujo "gradualmente" en el servicio 'FE4' en Qingdao el 26 de abril.
Sin embargo, desde entonces, los integrantes de la THE Alliance han decidido hacer efectiva la mitad de la capacidad de los dos itinerarios en mayo y junio. Esto se logrará fusionando temporalmente el 'FE4' con el 'FE2', resultando en un tonelaje (adicional) redundante durante este período. El "HMM Algeciras" hará escala en Róterdam (RWG), Hamburgo (HHLA-CTB) y Amberes (PSA-Noordzee).
El "HMM Algeciras" será seguido en mayo por el marginalmente más pequeño "HMM Oslo", la primera nave de la serie construida por Samsung que, pese de las pequeñas diferencias está muy cerca en términos de capacidad y dimensiones.
Revisando el programa de depuradores
Una contrariedad que ha debido sumar HMM es el descarrilamiento de su plan de instalación de depuradores debido a la caída récord del precio del petróleo
La apuesta del HMM de instalar depuradores en más del 70% de la capacidad de sus buques operados se ve afectada por el estrechamiento del diferencial entre el fueloil de bajo contenido en azufre (LSFO) y el fueloil pesado (HFO). La actual diferencia de precios de los LSFO-HFO cayendo a sólo US$23/tonelada en Róterdam y US$51/tonelada en Singapur el 28 de abril. El precio del LSFO ha caído a un mínimo histórico de sólo US$144/tonelada en Róterdam y US$204/tonelada en Singapur, ya que los cierres de Covid-19 han reducido la demanda.
La naviera tendrá instalados depuradores en unos 66 de sus portacontenedores, incluidos doce buques de 24.000 TEUs y ocho buques nuevos de 16.000 TEUs, los que se entregarán en 2020 y 2021.
Hasta ahora, ya se han entregado (e instalado) 27 buques con depuradores. El costo total del programa de depuración del HMM se estima en más de US$350 millones.
Por MundoMarítimo
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