Los ministros de la OPEP+ se reúnen este 30 de noviembre y 1° de diciembre para decidir si retrasarán su planeado aumento de la producción de crudo de 2 mb/d actualmente programado para enero de 2021. Además, hay rumores de que la organización podría incluso optar por profundizar sus actuales recortes. Alphatanker en su Monitor Mensual del Mercado Petrolero de octubre sugiere cómo la producción de crudo del grupo podría evolucionar hasta el año 2021 y cómo esto podría impactar en la demanda de la flota tanquera.
Según Alphatanker un retraso es sin duda una mala noticia para el sector tanquero de crudo y sugiere que las tarifas de flete seguirán bajo presión por lo menos durante los próximos tres meses. A partir de entonces, incluso aumento de 2 mb/d probablemente sólo se traduzca en unos tres cargamentos adicionales de VLCC que zarpen del Golfo Pérsico semanalmente, haciendo poco probable una mella significativa en el tonelaje que actualmente aflige al mercado. Teniendo en cuenta que Rusia aumentará la oferta en 500 kb/d, el segmento Aframax debería cumplir alrededor de tres embarques por semana. La consultora sigue siendo escéptica en cuanto a que el segmento Suezmax recibirá mucho impulso, a menos que las refinerías europeas observen una mejora significativa en los suministros de crudo de África occidental que probablemente se dirija hacia el este en los VLCC, debido a una mayor demanda de crudo asiático. En el caso improbable de que la OPEP+ decida aumentar la producción en enero, Alphatanker estima que se observaría nuevamente un contango en los precios del crudo y de los productos, lo cual impulsaría el resurgimiento del almacenamiento flotante.
De acuerdo con el programa de producción, la OPEP+ no tiene previsto aumentar la producción hasta abril de 2022. Sin embargo, la organización ha demostrado ser proactiva en la gestión del mercado de petróleo mercado en los últimos nueve meses y rápidamente adaptó su política para cumplir con las condiciones del mercado. Por lo tanto, Alphatanker espera que la producción aumente entre el 3T21 y abril de 2022. Recientemente la consultora revisó al alza su previsión de demanda para el 2S21 en previsión de que el desarrollo de las vacunas Covid-19 resulte en un aumento asociado en movilidad global. Esto implica un mercado global más ajustado a partir del 2S21. Además, las proyecciones sugieren que 1.000 millones de barriles de petróleo que se estima han entrado en los inventarios comerciales durante el primer semestre del año 20, los que en gran parte serían vendidos a mediados del 3T21. A partir de entonces, Alphatanker estima que habrá una demanda de 3-4 mb/d de crudo incremental en el mercado.
Entonces dependerá de la política de la OPEP+ determinar si este "vacío" se llenará con el crudo de la OPEP+ (tiene capacidad sobrante de producción para hacerlo) o de otra fuente, probablemente los Estados Unidos. La consultora, anticipa que la organización optará por aumentar su cuota de mercado y así incrementar la producción en algún momento a finales del 3T21. Notablemente, esto también implica que los precios del crudo se mantendrán por debajo de los niveles (US$48/bbl base WTI) lo que estimularía un fuerte rebote de la producción de Estados Unidos. También hay que considerar que esta previsión no incluye un aumento de la oferta iraní como resultado de la flexibilización de las sanciones de los Estados Unidos. Si esto ocurriera en 2021, añadiría 2 mb/d de suministro incremental.
Aunque a corto plazo el mercado tanquero seguirá siendo muy difícil, las perspectivas de Alphatanker a partir del 2S21 son cada vez más positivas, ya que la demanda mundial de crudo podría llegar a ser de hasta 6 mb/d más alto que hoy, lo que equivale a 3 cargas extra de VLCC por día. Sin embargo, la consultora mantiene su proyección de que la demanda mundial de crudo sólo alcanzará su nivel prepandémico en 2022, los impulsores de la demanda estarán en su lugar para que las tarifas de flete sean apoyadas a partir del 2S21 y si esto coincide con la renovación del desguace, entonces el impulso a las tarifas podría ser significativo. De hecho, esta es una de las razones por las que los armadores piden ahora piden una prima a los contratos de fletamento por tiempo pactados para el 2S21 contra los de 3-6 meses.
Alphatanker también observa que la recuperación de la demanda no se extenderá de manera uniforme. Como punto general, espera que las rutas al Asia sigan sustentándose por una fuerte demanda de crudo, especialmente de China, mientras que las tarifas de los servicios en la cuenca del Atlántico deberían reflejar las continuas luchas de las refinerías europeas. De hecho, la posible forma en que la OPEP+ maneje su política de producción en el 2S21 podría determinar si habrá un aumento de la demanda VLCC en el Golfo Pérsico, viéndose la OPEP+ obligada una vez más a ceder cuotas de mercado a Estados Unidos. Sólo entonces un cierto aumento de la demanda podría provenir del Golfo de Estados Unidos.
Por MundoMarítimo
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