DNV GL y HHI Group se embarcaron en el desarrollo de diseños de tanqueros de futuro. En un reciente seminario web de la industria "Green Tankers towards 2050", ambas firmas presentaron los resultados de una nueva investigación conjunta y explicaron cómo las soluciones marítimas "ecológicas" pueden ayudar a los armadores y operadores a hacer frente a una normativa medioambiental más estricta ahora y en el futuro.
La investigación conjunta se inició con un memorando de entendimiento firmado en la feria comercial de Gastech en Houston 2019, cuando DNV GL y HHI acordaron desarrollar soluciones de bajo y cero carbono para el transporte marítimo. Los resultados del memorando de entendimiento fueron presentados por los principales investigadores de las empresas del Grupo HHI, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) y Hyundai Mipo Dockyard (HMD) en un formato virtual, copatrocinado por DNV GL desde su sede en Høvik (Noruega).
"Los armadores se enfrentan a muchas incertidumbres en el mercado rápidamente cambiante", dijo Seong-Yong Park, COO y SEVP del Grupo HHI. "Creemos que los resultados de nuestras investigaciones, incluyendo soluciones de ingeniería probadas y combustibles alternativos, les apoyarán en el desarrollo de su estrategia futura para las operaciones de los buques y renovación de flota".
Durante el seminario web, los expertos de DNV GL y del Grupo HHI explicaron el reciente desarrollo de las regulaciones que cubren las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques, incluyendo la introducción del Índice de Diseño para los Buques Existentes (EEXI) y un nuevo Indicador de Intensidad de Carbono (CII), que deben entrar en vigor en 2023. Para responder a estas regulaciones, HHI Group introdujo su gama de buques ecológicos equipados con tecnologías de combustibles alternativos y sistemas de reducción de energía, entre ellos 40 buques GNL de doble combustible ya entregados o en construcción.
"La Organización Marítima Internacional (OMI) está fortaleciendo las reglamentaciones ambientales, incluida una reducción del 50% de las emisiones de GEI de los buques para 2050 en comparación con 2008", comentó H. J. Shin, jefe del Departamento de Investigación de Buques Futuros de la KSOE. "Ayudaremos a la industria del transporte marítimo a alcanzar estos ambiciosos objetivos asumiendo una posición de liderazgo en la 'era marítima ecológica' mediante la investigación y el desarrollo".
Aplicando el modelo robusto de carbono basado en datos de DNV GL a sus tanqueros VLCCs y de alcance medio (MR), HHI Group descubrió que un sistema de propulsión de combustible de GNL en combinación con dispositivos avanzados de ahorro de energía (ESD) puede permitir a una nave a cumplir con el nuevo indicador de intensidad de carbono durante su vida útil prevista.
"Es importante utilizar combustibles alternativos como el GNL y las soluciones tecnológicas que están disponibles ahora, y no esperar hasta 2030 o más allá", subrayó Y. H. Chung, jefe del Departamento de Diseño Inicial de HMD. "Nuestra investigación conjunta ha demostrado que el GNL como combustible para buques, combinado con otros dispositivos de ahorro de energía, puede hacer que un buque sea apto tanto para el medio ambiente como para la economía durante las próximas dos décadas por lo menos", dijo el Chung.
"Dado que los ESD tienen principalmente un impacto en el consumo de combustible durante la navegación, los beneficios son mayores para los grandes buques como los VLCC, que pasan más días operando en el mar", explicó Christos Chryssakis, gerente de Desarrollo de Negocios de DNV GL - Maritime. "Estos buques también son menos sensibles a las variaciones de precios cuando se trata de seleccionar el GNL como combustible. Esto se debe a que los gastos de capital se amortizan más rápido debido a un mayor consumo de combustible". En el caso de los buques más pequeños con menor consumo de combustible, como los tanqueros MR, se requería una mayor diferencia de precios entre el petróleo de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) y el GNL para devolver la inversión inicial. Por lo tanto, estos buques eran más sensibles a la inestabilidad de los precios del combustible, añadió.
"Todavía no tenemos una visión clara del buque de cero carbono en el transporte marítimo de alta mar", dijo Trond Hodne, vicepresidente Senior de Desarrollo de Negocios de DNV GL - Marítimo. "A medida que trabajamos duro para lograr el buque de cero emisiones, la industria también necesita tomar decisiones de nueva construcción hoy. Por lo tanto, no debemos hacer que lo perfecto sea enemigo de lo bueno. Como lo demuestran el Grupo HHI y nuestros expertos, tenemos a mano diseños y tecnologías energéticamente eficientes que permitirán a los buques cumplir con las trayectorias de emisión de la OMI a lo largo de toda su vida útil. Estas naves altamente eficientes probablemente sean atractivas para los fletadores e inversores de hoy, y más aún si el CO2 tiene un costo".
Por MundoMarítimo
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