"A pesar del grave impacto de la pandemia de Covid-19 en la cadena de suministro mundial el año pasado, que seguramente continuará hasta el segundo semestre de este año, los buques siguen transportando bienes y commodities por todo el mundo, como alimentos esenciales y suministros médicos. En este contexto, es destacable que el sector del transporte marítimo haya sido capaz de realizar esa transición sin problemas a la IMO 2020, y muchas de nuestras empresas han podido hacerlo gracias a la oportuna instalación de sistemas de limpieza de gases de escape (EGCS, por su sigla en inglés)", declaró Poul Woodall, director ejecutivo de la Clean Shipping Alliance 2020 (CSA).
Alrededor de 4.000 buques están actualmente equipados con EGCS, también conocidos como "depuradores", que ayudaron a cumplir con el requisito de límite de azufre establecido por la IMO 2020.
La CSA, destacó que se fundó en 2018 para servir como defensor de las navieras que trabajan para reducir las emisiones de gases de escape marinos mediante el uso de sistemas de limpieza de gases de escape. Las navieras miembros de la CSA que utilizan EGCS pudieron desempeñar un papel importante en el cambio a IMO 2020, evitando las incertidumbres de los nuevos combustibles alternativos mientras lideran la industria en la rápida transición a las nuevas reducciones de emisiones de azufre globales.
La CSA expuso que cree "firmemente" que las EGCS marcan una diferencia positiva en los puertos y entornos oceánicos en los que operan los buques y promoverán el progreso medioambiental global, especialmente el objetivo de reducir el impacto en la salud de las fuentes atmosféricas, que es el núcleo de la normativa de la OMI 2020.
Woodall comentó que, además de lograr reducciones de azufre (SOx) muy inferiores a las exigidas por la IMO 2020, y de reducir también otros contaminantes, la EGCS presenta ventajas añadidas al minimizar la huella de carbono de los buques: "Los buques equipados con EGCS tienen una huella de CO2 más baja que las opciones de combustible alternativo más utilizadas de MGO y VLSFO. Según un estudio reciente de CE Delft, el aumento de la huella de CO2 derivado del refinado adicional del MGO se sitúa probablemente entre el 10 y el 15% y puede llegar al 25%. Por el contrario, el aumento de CO2 derivado de los EGCS sólo se sitúa entre el 1,0 y el 1,5%.
"Por lo tanto, debería haber una mayor conciencia de que los buques equipados con EGCS muestran un rendimiento de CO2 significativamente mejor que los buques similares que utilizan combustibles refinados conformes, como MGO/VLSFO. Esto apoya las ambiciones actuales de reducir significativamente las emisiones de CO2 para 2030".
En vista de los resultados positivos del EGCS, la CSA señaló que "seguirán defendiendo y apoyando la investigación en curso para impulsar los esfuerzos de la industria hacia los objetivos comunes de reducción continua de las emisiones y neutralidad del carbono".
Por MundoMarítimo
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