MAN Energy Solutions anunció que su motor MAN B&W ME-GA, la última incorporación a su oferta de productos de doble combustible, ha conseguido 40 órdenes desde su presentación en el mercado en marzo de 2021. La compañía atribuye el aumento de pedidos a la demanda del mercado de la última generación de motores de dos tiempos de ciclo Otto y a los bajos niveles de deslizamiento de metano.
Bjarne Foldager, vicepresidente senior y jefe del Negocio de Dos Tiempos de MAN Energy Solutions, dijo: "Teníamos grandes expectativas para el ME-GA en el momento de su lanzamiento, ya que reconocimos un fuerte deseo -principalmente del mercado de los buques de GNL- de una alternativa a nuestro exitoso motor ME-GI. A juzgar sólo por el hecho de que el ME-GA ha obtenido referencias de los tres principales astilleros de Corea del Sur, estas expectativas se han cumplido e incluso superado".
Thomas S. Hansen, director de Promoción y Asistencia al Cliente de MAN Energy Solutions, dijo que "como líderes de la industria comprometidos con la reducción de emisiones, el ME-GA viene con nuestra EGR de alta presión de serie, una tecnología que hemos perfeccionado durante la última década. La creciente atención a la reducción de las emisiones de metano -así como otras ventajas operativas/técnicas- ha establecido las tecnologías EGR como el nuevo estándar para el diseño contemporáneo de buques de GNL con motores de ciclo Otto".
Como su combustión premezclada da lugar a bajas emisiones de NOx, el motor ME-GA cumple intrínsecamente las normas Tier II y Tier III en modo de funcionamiento con gas. La EGR permite reducir significativamente el deslizamiento de metano, mejorando al mismo tiempo la eficiencia del combustible tanto en funcionamiento con gas como con fueloil. En definitiva, la EGR reduce activamente las emisiones y mejora la eficiencia tanto en Tier II como en Tier III.
MAN Energy Solutions tiene como objetivo comenzar a probar el primer diseño comercial de ME-GA a finales de este año, con la primera entrega de motores prevista para principios de 2022.
Acerca de ME-GA
El motor ME-GA de MAN B&W ofrece una solución de bajo CAPEX (inversiones en bienes de capital) dirigida a ciertos tipos de buques y aplicaciones, como los buques de GNL, que pueden utilizar gas de "ebullición" como fuente de combustible. También podría ser atractivo para buques más pequeños en los que el bajo costo de capital es una prioridad.
Basado en el probado diseño de doble combustible de MAN B&W con mínimos requisitos de instalación, el MAN B&W ME-GA utiliza un eficiente concepto de encendido y un exclusivo sistema de emisión de gas que ofrece un funcionamiento seguro y fiable.
Además, la ME-GA se caracteriza por unos costos operativos mínimos, unos conceptos de suministro y limpieza sencillos y unos costos de mantenimiento reducidos para su sistema de suministro de gas. Con el cumplimiento de la norma Tier III en el modo de gas, el motor cumple todas las normativas actuales y futuras sobre emisiones de NOx con la adición de EGR.
El ME-GA se une al ya consolidado motor de ciclo Diesel ME-GI en la oferta de motores de dos tiempos de MAN Energy Solutions, que ahora ofrece soluciones de baja y alta presión de doble combustible para el funcionamiento con GNL.
Acerca de EGR
En noviembre de 2020, MAN Energy Solutions anunció que ofrecería su sistema patentado de EGR (Recirculación de Gases de Escape) como solución de emisiones para el ME-GA. La EGR es una técnica de reducción de las emisiones de NOx que garantiza el cumplimiento de la norma IMO Tier III en modo diésel para ME-GA.
La compañía informa de que la EGR permitirá a la ME-GA reducir el consumo específico de gas en un 3%, y el consumo específico de fueloil en un 5%. También reducirá significativamente el deslizamiento de metano entre un 30 y un 50%, y mejorará la estabilidad del proceso de combustión del ciclo Otto. La EGR permitirá a la ME-GA cumplir los requisitos de la norma Tier III tanto en modo fueloil como en modo gas sin necesidad de un postratamiento adicional.
La solución EGR de la ME-GA es un diseño integrado en el motor que interactúa con los gases de escape antes del turbocompresor, y puede integrarse en los diseños existentes de la sala de máquinas, ya que la unidad EGR en sí no cambia la huella del motor. Su diseño similar al de los sistemas EGR de los motores ME-C reducirá su precio, ya que la cadena de suministro y los componentes ya están maduros.
Los requisitos de volumen del sistema EGR ME-GA también son significativamente menores, por ejemplo, con menos tuberías necesarias que para las soluciones EGR de baja presión. Debido a su rendimiento y a los beneficios medioambientales, cada motor ME-GA viene con EGR de serie.
Por MundoMarítimo
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