La guerra Rusia-Ucrania y las sanciones a los productos refinados de Rusia han creado un vacío en el mercado europeo, que se contrarresta en gran medida con el sur de Asia.
El sector de los tanqueros de productos se ha beneficiado de las tensiones geopolíticas en curso, ya que un aumento repentino en las rutas de larga distancia ha aumentado las tarifas de flete. Drewry espera que el cambio en el comercio, de corta distancia a larga distancia, se convierta en la "nueva normalidad" del transporte de productos refinados con Europa abasteciéndose cargamentos originados en el sur de Asia, Medio Oriente y Norteamérica en 2022-23. Los 2 millones de barriles/día (bpd) de capacidad adicional de Rusia y la caída interanual de 0,8 millones bpd en el desempeño de las refinerías en 2022 como resultado de las sanciones contra Rusia respaldan esta tendencia.
Europa dependía de los productos refinados rusos, ya que estos últimos contribuyeron con un 15,9%, sumando 21,6 millones de toneladas, al total de las importaciones marítimas europeas en 2021, y el diésel comprendió el 95,4% del volumen comercializado. El 24 de febrero, el conflicto entre Rusia y Ucrania se convirtió en una guerra en toda regla, después de la cual Europa ha ido reduciendo su dependencia de Rusia.
Europa compensó la participación de Rusia al importar alrededor de 2,9 millones de toneladas de productos de Medio Oriente, EE.UU. y Asia. Entre estas regiones, las exportaciones del sur de Asia aumentaron en 0,74 millones de toneladas entre marzo y abril, y el diésel contribuyó con el 77,5% de la participación total. Medio Oriente y el Sudeste Asiático siguieron con un aumento de las exportaciones de 0,72 millones de toneladas y 0,58 millones de toneladas, respectivamente.
Mientras tanto, el comercio de diésel cambió significativamente ya que Rusia perdió un 15,2% interanual en las importaciones europeas de este producto durante marzo-abril. Aunque EE.UU. se ha convertido en el principal proveedor de diésel de Europa después de Rusia en 2021, el sur de Asia (principalmente India) capturó la mayor parte (5,7 %) al suministrar cargas máximas de reemplazo a Europa. El sur de Asia fue seguido por Norteamérica (EE.UU.) y el sudeste asiático (Singapur). Medio Oriente ocupa la cuarta posición con solo un aumento del 2,5% en la participación.
Como resultado, los compradores europeos han pasado de las rutas de corta distancia (entre Rusia y Europa) al de larga distancia al obtener productos refinados del sur de Asia, Medio Oriente y América del Norte.
Proyecciones
Drewry espera que este comercio de larga distancia sea la "nueva normalidad" para tanqueros de productos, ya que Europa tiene la intención de evitar las importaciones rusas. Dado que es poco probable que el suministro de Norteamérica reemplace la brecha de diésel creada por Rusia, la consultora espera que el sur de Asia sea el mayor contribuyente, con Medio Oriente Medio ganando la segunda mayor participación en las importaciones europeas de CPP en el segundo semestre de 2022.
Además, espera que el mercado de transporte marítimo de productos disfrute de tarifas sólidas a lo largo de 2022 gracias al aumento de la demanda de toneladas/milla. Aunque los tanqueros LR y MR son los verdaderos beneficiarios del aumento de las tarifas, los buques más pequeños también obtendrán tarifas altas debido a la sólida demanda.
Por MundoMarítimo
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