MAN Energy Solutions ha anunciado que su catálogo de motores de dos tiempos y doble combustible ha superado las 1.000 unidades encargadas o en servicio. Los motores pueden funcionar con una variedad de combustibles alternativos, incluyendo GNL, metanol, etano y GLP. La empresa señala que la nueva marca también forma parte de un hito aún mayor de más de 2.500 pedidos de motores que cumplen la norma Tier-III.
Al respecto, Bjarne Foldager, vicepresidente senior y jefe de Baja Velocidad de MAN Energy Solutions, comentó que "nuestros motores de baja velocidad ofrecen múltiples caminos hacia la descarbonización y vemos la creciente adopción de la tecnología de doble combustible como una tendencia irreversible".
El viaje de MAN Energy Solutions hacia el dual-fuel comenzó en 2011 con una demostración a escala real de un motor ME-GI (-Inyección de gas) en su Centro de Investigación de Copenhague, seguido de la primera entrega de un motor en 2014. El ME-GI sigue siendo el motor de doble combustible más destacado, con más de 500 pedidos. Es el motor alimentado con GNL más eficiente del mundo y posee niveles de deslizamiento de metano extremadamente bajos, lo que lo convierte en el motor de doble combustible líder del sector en todo tipo de buques, como portacontenedores, graneleros, petroleros y car carriers.
Las primeras pruebas de motor de la plataforma ME-LGI (-inyección de gas líquido) comenzaron en 2015, seguidas de la primera prueba en el mar del motor ME-LGIM (metanol) en 2016. El desarrollo de una unidad de etano (ME-GIE) siguió en 2016 con pruebas en el mar ya en 2017. En la actualidad, más de 240 motores de doble combustible han entrado en servicio, mientras que un motor de amoníaco de MAN B&W se entregará a un astillero en 2024.
Al respecto, Thomas S. Hansen, director de Promoción y Asistencia al Cliente de MAN Energy Solutions, explicó que "del millar de motores de doble combustible encargados o en servicio, se encuentran más de 214 motores ME-GA, testimonio del éxito de la segunda generación de motores de ciclo Otto para buques de GNL que ofrecen emisiones reducidas de metano. Los primeros ME-GA ya han sido entregados a los astilleros y los primeros buques entrarán en servicio en junio de 2023. En general, nuestras perspectivas de contratación de doble combustible por número de buques prevén que el 50% de todos los buques serán de doble combustible en 2026. Medido en potencia de motor, se espera que más del 60% de todos los motores encargados sean dual-fuel en 2026".
Finalmente, Peter Quaade, jefe del Grupo de Motores de Doble Combustible - Operaciones de Dos Tiempos - MAN Energy Solutions, dijo que "el cambio perfecto entre combustibles de estos motores duales, la eliminación del deslizamiento del combustible y el uso del principio de combustión diesel garantizan que se adapten fácilmente a cualquier combustible que la industria prefiera en el futuro".
Por MundoMarítimo
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