El optimismo entre los armadores no operadores de buques (NOOs) está ganando impulso de nuevo, ya que la reciente y sostenida acatividad de contratos ha absorbido más de la mitad de la capacidad desplazada a los contreatos spot después de que el mercado se desplomara en septiembre. La reducción de la oferta en la mayoría de los tamaños de buques hace esperar que las tarifas de fletamento puedan volver a aumentar si la demanda mantiene su nivel actual, indica Alphaliner.
Por ahora, sin embargo, las tarifas se mantienen estables en niveles relativamente fuertes para la mayoría de los tipos de buques, con la excepción de las unidades de 1.000 TEUs e inferiores, que han experimentado una erosión continua en las últimas dos semanas.
El índice de tarifas de fletamento de Alphaliner, con 146 puntos, ha vuelto a su nivel de febrero de 2021, pero sigue estando casi cuatro veces por debajo de su máximo histórico de 563 puntos en marzo de 2022. Sin embargo, la ligera mejora del entorno en el mercado de fletamento no debe ocultar el hecho de que las noticias siguen siendo sombrías en el frente de la carga, con tarifas y volúmenes spot en una tendencia continua a la baja en muchas rutas clave.
Hace una semana, el Shanghai Container Freight Index (SCFI) bajó un 8,6% más, situándose en 1.443 puntos, su nivel más bajo en dos años. El contexto macroeconómico sigue siendo también sombrío, con una recesión en ciernes y una inflación récord en todo el mundo que merma gravemente el poder adquisitivo de los consumidores.
Esto está afectando, y seguirá afectando, a la demanda de transporte marítimo de contenedores en los próximos meses. Mientras tanto, el panorama a largo plazo no parece más halagüeño, ya que se espera que el exceso de capacidad regrese a partir de la segunda mitad de 2023, gracias a las entregas récord de nuevos buques.
Buques VLCS
El segmento de los VLCS (7.500-11.000 TEUs) ha permanecido bastante apagado durante las dos últimas semanas, en parte debido a la falta de contratos. Sin embargo, una serie de contratos de unidades de 8.500-11.000 TEUs celebrados hace algún tiempo por el propietario griego Costamare, pero revelados sólo a principios de este mes, ponen de manifiesto la continua demanda de este rango de capacidad.
Tarifas estables para los Panamax Clásicos
Los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) siguen teniendo demanda y continúan fijándose en tarifas de US$23-25.000/día durante períodos de 6-7 meses, dependiendo de la ruta y del tamaño del buque.
Un buque de 4.256 TEUs equipado con scrubber cerró a US$31.000 (incluida la bonificación) por una duración similar. Aunque estas tarifas son sólo una fracción del peak de marzo de 2022, siguen siendo fuertes según los estándares históricos.
Mientras tanto, en el frente de la oferta, dos buques controlados por Grecia siguen estando disponibles para su contratación "spot" en Asia.
Disminuyen tarifas de buques de menos de 1.000 TEUs
El segmento de los buques de menos de 1.000 TEUs fue el más activo en la última quincena, con diez contratos celebrados. Las tarifas de fletamento siguen siendo elevadas en comparación con los estándares históricos, pero continúan debilitándose.
Como ejemplo, el “Atlantic Green” (Sietas Typ 168), de 868 TEUs, fue prorrogado en el Mediterráneo por 4-6 meses a sólo US$9.500/día. Esta tarifa es un nuevo mínimo en comparación con los US$10.345 acordados recientemente por un buque gemelo en la misma zona para un empleo bastante similar.
También está muy lejos de los US$25.000 que este tonelaje obtenía por periodos de 12 meses en el peak del mercado, en abril de 2022. Sin embargo, algunos buques siguen fijándose en cifras saludables, entre ellos el “BF Fortaleza” (Sietas Typ 160) de 700 TEUs, que obtuvo US$12.000 por un empleo de 12 meses en las Américas.
Por MundoMarítimo
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