Han pasado 8 semanas desde que las principales líneas navieras comenzaron a desviarse hacia el sur alrededor de África. Las tarifas de flete han aumentado considerablemente y ha habido grandes retrasos, no solo con los buques, sino también con la carga que se descargó en centros inusuales y tuvo dificultades para seguir adelante. Pero visto desde una perspectiva macroeconómica, Lars Jensen, analista y CEO de Vespucci Maritime, indica que la carga sigue fluyendo, los aumentos de tarifas y las interrupciones no se acercan a los niveles de la pandemia y los nuevos servicios están estabilizando los flujos de carga en África.
Sin embargo, a pesar de este panorama que parece ser más positivo de lo esperado, Maersk, en el marco de sus resultados financieros 2023, anunció que su negocio se va a ver afectado por la sobrecapacidad, ya sea este año o el que viene, una vez se desenrede la situación en el Mar Rojo. Para la compañía danesa, la disrupción por el conflicto en Oriente Medio se prolongará entre un trimestre y un año, y una vez esta termine, la sobrecapacidad en el mercado del transporte marítimo será evidente.
Según la línea naviera, el crecimiento del transporte marítimo será de entre el 2,5% y el 4,5% este año, una horquilla más baja de lo que se esperaba. El conflicto va a empañar el problema de la sobrecapacidad en el transporte marítimo "durante un tiempo", ha destacado Vincent Clerc, CEO de la danesa, y añade que "con el tiempo, va a haber tantas nuevas toneladas de capacidad de transporte llegando al mercado que superarán las que se han necesitado para asumir las nuevas rutas, más largas, incluso si esta situación se prolonga durante uno o dos años", explica.
Asimismo, Jensen afirma que “el mercado subyacente tiene un exceso significativo de capacidad en términos de buques, y una vez que se resuelva la crisis del Mar Rojo, es esta realidad subyacente la que resurgirá provocando una caída en las tarifas de flete nuevamente”.
De acuerdo con Maersk, la flota mundial de buques de transporte de contenedores crecerá entre un 12% y un 13% este año, y el mismo porcentaje de nuevo en 2025.
Panorama de las tarifas spot
Por otro lado, los datos de WCI de tarifas spot de Drewry muestran una rápida disminución de las tarifas de flete entre Asia y Europa. Mientras, las del norte de Europa como al Mediterráneo han disminuido durante dos semanas consecutivas. Durante este periodo, el norte de Europa ha bajado un -11,2% y el mediterráneo un -17,9%. Sin embargo, las tarifas del Pacífico siguen aumentando, con el USWC subiendo un 7,9% en comparación con la semana pasada y el USEC subiendo de forma similar un 1,7%.
En esa línea, CMA CGM anunció esta semana que dejará de navegar por el Mar Rojo "hasta nuevo aviso" después de que uno de sus buques fuera blanco de un ataque con misiles de los hutíes, lo que significa que las tarifas spot de CMA CGM podrían aumentar. La postura anterior de CMA CGM de seguir navegando por la región (en parte debido a que sus buques están escoltados por la Armada francesa) contrastaba con la de otras grandes líneas naviera que ya habían suspendido las navegaciones.
Como CMA CGM había seguido transitando por el Canal de Suez, sus tarifas spot se habían mantenido por debajo de la media del mercado. En esa línea, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: "CMA CGM ha podido ofrecer tarifas más bajas a sus clientes a lo largo de esta crisis porque ha seguido transitando por el Canal de Suez. La cuestión ahora es si subirán las tarifas para igualar la media del mercado".
Por MundoMaritimo
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