Las últimas dos semanas han sido relativamente lentas en términos de actividad de fletamento, presumiblemente por dos razones principales: en primer lugar, la temporada de vacaciones de verano en el hemisferio norte es tradicionalmente menos activa, particularmente en Europa, y, en segundo lugar, la oferta de capacidad en muchos tamaños de buques está prácticamente agotada o con una disponibilidad muy limitada de capacidad rápidamente disponible, según reporta Alphaliner.
No obstante, aclara la consultora, el bajo número de contratos informados no es señal de una debilidad aguda del mercado y los acuerdos que se cerraron indican que el mercado se mantiene bien, al menos por ahora.
Para la mayoría de los tamaños de buques monitoreados por Alphaliner, las tarifas son estables o muy ligeramente inferiores a los de mediados de julio. Esto no es sorprendente, dado que la flota de portacontenedores está en la práctica completamente empleada con solo el 0,8% de la flota inactiva.
La enorme cantidad de nueva capacidad que ingresó a los océanos no ha desequilibrado el mercado e, incluso, la demanda de carga a menudo superó la oferta en los últimos meses.
Condiciones del mercado
En combinación con los problemas de la cadena de suministro, las incertidumbres geopolíticas y una demanda de carga más fuerte de lo esperado, las tarifas de flete se mantendrán fuertes durante un tiempo, lo que también mantendrá altas las tarifas de fletamento.
Sin embargo, tarde o temprano, esto llegará a su fin: los índices de tarifas de flete líderes en la industria, como el FBX y el SCFI, se han estancado recientemente y ahora ambos muestran una tendencia a la baja.
Por lo tanto, el estancamiento de la demanda de carga y el rápido crecimiento de la capacidad de la flota inevitablemente harán que tanto las tarifas de flete como las de fletamento disminuyan a mediano plazo.
En este contexto, no es sorprendente que los contratos futuros para entregas en 2025 se concluyan a tarifas notablemente inferiores a las tarifas actuales para nuevos contratos relativamente rápidos de ejecutar. Sin embargo, estas tarifas aún pueden considerarse "saludables" por el momento.
La Semana Dorada china a principios de octubre, que marca la típica calma posterior a la temporada alta, el fin de los esfuerzos de los propietarios de carga por adelantar sus embarques una vez que se ha reforzado sus existencias y el flujo constante de entregas de buques, todo apunta a un enfriamiento en el cuarto trimestre.
Por MundoMaritimo
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