El más reciente Tanker Shipping Market Overview & Outlook de BIMCO, al que accedió MundoMaritimo, ofrece un análisis detallado sobre las tendencias del mercado tanquero, con proyecciones que señalan un fortalecimiento leve en el segmento de crudo y un debilitamiento en el de productos para 2025. Sin embargo, hacia 2026, ambos mercados enfrentarán condiciones más desafiantes debido a factores relacionados con la oferta y la demanda, así como con cambios en las rutas de navegación.
Para 2025, se espera un aumento en la demanda de entre el 2,5% y el 3,5% en ambos sectores, aunque el crecimiento de la flota en el mercado de productos será más acelerado, generando presión sobre las tarifas de flete. En el mercado tanquero de crudo, las condiciones serán algo más favorables, con tarifas de flete que podrían experimentar una ligera mejora. Este panorama depende, en parte, de que los buques continúen evitando rutas como el Mar Rojo y el Canal de Suez. Un regreso anticipado a estas rutas podría debilitar ambos mercados antes de lo previsto.
Un mercado turbulento
En 2026, las proyecciones apuntan a un deterioro generalizado en las condiciones del mercado. La vuelta prevista de los buques a rutas normales acortará las distancias de navegación, contribuyendo a un desbalance más marcado entre la oferta y la demanda. En el mercado de productos, la oferta superará a la demanda por 12 puntos porcentuales, lo que generará una presión significativa sobre las tarifas. En el caso del mercado de crudo, esta diferencia será menor, de 4 puntos porcentuales, aunque podría reducirse si los buques no vuelven a las rutas habituales.
Cabe destacar que durante 2024, el mercado tanquero ha mostrado un comportamiento mixto. En los primeros meses del año, las tarifas de flete, los precios de buques de segunda mano y los costos de construcción de nuevos buques fueron más altos que en 2023. Sin embargo, los últimos meses han registrado un debilitamiento en los índices de referencia. El Baltic Exchange Clean Tanker Index (BCTI), que mide los fletes de productos, mostró un desempeño sólido durante el primer semestre del año, pero desde entonces ha retrocedido. Por su parte, el Baltic Exchange Dirty Tanker Index (BDTI), que refleja las tarifas de crudo, inició 2024 con fuerza, aunque la debilidad registrada en octubre y noviembre las han llevado a niveles promedio inferiores a los del año pasado.
Oferta considerable
En cuanto a la oferta, se prevé un aumento en la flota global con la entrega de nuevas unidades, especialmente en los segmentos Suezmax y VLCC para crudo, y MR y LR2 en productos. Este crecimiento será acompañado por una disminución de la velocidad de navegación promedio, lo que podría moderar el impacto del aumento en la oferta. Por su parte, el desguace de buques seguirá siendo limitado debido a la alta demanda de buques más antiguos, impulsado por las sanciones a Rusia. Entre 2025 y 2026, se proyecta que las flotas de tanqueros de crudo y productos crezcan en 14,3 y 23,4 millones de dwt, respectivamente.
La construcción de nuevos buques continúa mostrando fortaleza, con precios que se mantienen al alza debido a la expansión del libro de órdenes global. Aunque los portacontenedores y gaseros lideran este crecimiento, los tanqueros han contribuido de manera significativa al incremento interanual en el volumen de órdenes. BIMCO estima que estos precios podrían estar cerca de su punto máximo, aunque la contratación de nuevas unidades sigue superando expectativas en algunos segmentos.
Por MundoMaritimo
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