DNV ha lanzado un nuevo conjunto de notaciones de clase denominadas Autonomous and Remotely Operated Ships (AROS), que proporcionan un marco para que los buques autónomos puedan alcanzar una seguridad equivalente o superior en comparación con los buques convencionales.
La navegación autónoma, que abarca desde la operación mediante control remoto hasta los buques totalmente no tripulados , supone un gran avance en la industria marítima. Estas soluciones, de acuerdo con DNV, pueden aportar una amplia gama de beneficios, entre los que se incluyen la mejora de la seguridad, la optimización de las cadenas logísticas, la mejora de la capacidad de carga gracias a la reducción de la tripulación, el aumento de la eficiencia del combustible, la reducción de las emisiones y la disminución de los costos operativos y de mantenimiento.
Aún queda por avanzar
Aunque estos avances son muy prometedores, los marcos normativos aún están en fase de desarrollo. La Organización Marítima Internacional (OMI) está elaborando un código para los buques de superficie autónomos (MASS), que se espera sea voluntario a partir de 2025. Sin embargo, no será obligatorio hasta 2032, lo que impulsa la necesidad de un marco de desarrollo para las tecnologías relacionadas.
Las notaciones AROS de DNV proporcionan a la industria la estructura necesaria para el futuro desarrollo de tecnologías de navegación autónoma, en estrecha cooperación con los estados costeros y de abanderamiento que tienen la responsabilidad última de aprobación.
Geir Dugstad, director técnico de Clasificación de DNV Maritime, afirma que “con las notaciones AROS, veremos novedosos proyectos piloto autónomos y controlados a distancia que alcanzarán al menos los mismos niveles de seguridad que los buques convencionales. Cuando la tecnología de estos pilotos esté disponible para la gente de mar, características como la evitación de colisiones y varadas, el soporte de búsqueda de buques y el soporte de maquinaria remota podrán ayudar a mejorar la seguridad y la fiabilidad”.
Sobre notaciones de clase AROS
El conjunto de notaciones de clase AROS abarca cuatro funciones específicas de los buques autónomos: navegación, ingeniería, operativa y seguridad y, también, se distinguirá por categoría (control remoto, apoyo a la toma de decisiones, autonomía supervisada, autonomía total) y ubicación del control del buque (a bordo, fuera del buque o híbrido). Estas definiciones se ajustan a los planes actuales del próximo código MASS de la OMI.
Las notaciones incorporan y se basan en la directriz DNV (DNV-CG-0264) para buques autónomos, combinando los amplios procesos de evaluación de riesgos que otorga para la cualificación de tecnologías marinas autónomas y operadas a distancia con un conjunto de requisitos funcionales. Este enfoque es deliberadamente flexible en su naturaleza, creando el espacio para la innovación futura, mientras que también se basa en la experiencia de DNV con socios de la industria en el desarrollo de proyectos dentro del espacio del transporte marítimo autónomo durante la última década.
Dugstad finalmente añadió que “aún es pronto para los buques autónomos y teledirigidos. Se espera que los avances en investigación, tecnología y legislación, así como la experiencia de los proyectos, conduzcan a desarrollos significativos en la tecnología de navegación autónoma en el futuro. Las directrices de DNV y las notaciones de clase AROS fueron diseñadas para mantenerse al día con estos desarrollos y madurarán a medida que evolucionen las tecnologías autónomas”.
La notación se lanzó en diciembre y está disponible desde el 1 de enero de 2025.
Por MundoMaritimo
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