El mercado dry bulk enfrenta un panorama de menor equilibrio entre oferta y demanda en los próximos dos años, con una oferta que crecerá a un ritmo más rápido que la demanda. Factores como la posible reanudación del tránsito marítimo por el Mar Rojo, las fluctuaciones en los fletes y los cambios en la composición de la flota marcarán la evolución del sector, señala Bimco.
Escenarios de demanda y crecimiento
Existen dos escenarios principales que podrían influir en la demanda. En el primero, se proyecta que los buques comiencen a regresar gradualmente al Mar Rojo en el primer semestre de 2025, tras el alto el fuego entre Israel y Hamás y la suspensión de ataques en la zona. En el segundo escenario, los ataques continuarían en 2025, retrasando el retorno de los buques hasta 2026.
Independientemente del escenario, se espera que la oferta de transporte crezca entre un 2% y un 3% en 2025, y entre un 1,5% y un 2,5% en 2026. Mientras tanto, la demanda podría disminuir entre un 0,5% y un 1,5% en 2025 y luego aumentar entre un 2% y un 3% en 2026 si la situación en el Mar Rojo se estabiliza. En caso de que los ataques continúen, la demanda podría crecer hasta un 1% en 2025 y entre un 0,5% y un 1,5% en 2026.
Impacto en los fletes y segmentos de buques
La previsión indica que los fletes podrían ser más bajos en 2025 y 2026 en comparación con 2024, debido al menor equilibrio entre oferta y demanda. Los Panamax podrían ser los más afectados, ya que más de la mitad de la carga que movilizan es carbón, y los envíos de este material se espera que sean más débiles en los próximos dos años. En contraste, los Capesize podrían experimentar una menor caída en las tarifas debido al crecimiento moderado de su flota.
En enero de 2025, el Baltic Dry Index (BDI) registró una caída del 6% intermensual y del 36% interanual, reflejando tanto la estacionalidad del mercado por el Año Nuevo chino como una reducción del 2% en la carga transportada. En particular, los embarques de los buques de mayor tamaño cayeron un 6% interanual, lo que afectó significativamente el índice, dado que representan el 40% de su composición.
Los Forward Freight Agreements (FFA) sugieren una recuperación de los fletes durante el segundo trimestre de 2025, aunque se prevé que las tarifas en todos los segmentos sean más bajas en comparación con 2024.
Tendencias en la flota y valores de los buques
El mercado de compraventa de buques también refleja una tendencia a la baja. En enero de 2025, los precios de los buques de segunda mano se situaron en el 88% del precio de una nueva nave, el nivel más bajo desde octubre de 2023. Los precios de los buques nuevos, por su parte, se han estabilizado y no se espera que registren incrementos significativos en el corto plazo.
Se estima que la flota de graneleros crecerá un 2,9% en 2025 y un 2,7% en 2026. Las entregas de buques se proyectan en 35,0 y 37,7 millones de dwt para esos años, respectivamente. De esta capacidad, el 63% corresponderá a los segmentos Panamax y Supramax, mientras que el segmento Capesize representará el 24% de las nuevas entregas.
Por otro lado, el desguace de buques podría aumentar a 7,2 millones de dwt en 2025 y a 9,6 millones en 2026, impulsado por el crecimiento de la oferta y la previsión de una menor demanda. Además, el 13% de los nuevos buques en construcción podrán utilizar combustibles alternativos desde su entrega, mientras que otro 14% estará preparado para una futura conversión a estas tecnologías.
Por MundoMaritimo
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