Martes, 11 de Marzo de 2025 | ISSN 0719-241X
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Tarifas spot marcan drástica caída tras el Año Nuevo Lunar

Tarifas spot marcan drástica caída tras el Año Nuevo Lunar

Si bien esta baja es habitual, podría también estar influyendo el adelanto de las importaciones
Edición del 10 de Marzo de 2025

Las tarifas de flete spot están marcando una drástica caída: el Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) ha perdido el 40% de su valor en solo seis semanas y en la ruta Transpacífico presenta serio retroceso.  De acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX) las tarifas diarias situaron la semana pasada por debajo de los US$3.000/FEU desde Asia a la Costa Oeste y de los US$4.000/FEU desde Asia la Costa Este, lo que coincide con los mínimos posteriores al Año Nuevo Lunar alcanzados en abril del año pasado. En tanto, las tarifas spot del World Container Index (WCI) de Drewry mostraron un aumento marginal hacia el norte de Europa y se mantuvieron estables en el nivel medio, mientras que para la ruta Transpacífico continuaron bajando en aproximadamente US$300/FEU tanto para la Costa Este como para la Costa Oeste de EE. UU.

Judah Levine, analista jefe de Freightos adjudica esta brusca baja a la combinación de una caída estacional (normal) de la demanda y el posible fin de la importación anticipada (debido a los temores de huelga en la Costa Este de EE. UU. en el segundo semestre del año pasado y a la aplicación de posibles aranceles) que permitió a los importados acumular inventarios. 

Otra causal, podría ser la caída actual de la demanda, posiblemente temporal. Debido a las limitaciones de oferta, ya que la producción de las fábricas aún se está recuperando después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar.

Pero aún hay otro factor que podría estar generando una presión a la baja sobre las tarifas: la mayor competencia entre las alianzas recientemente reorganizadas.

Levine además proyecta que “si la anticipación de las importaciones de los últimos meses fue lo suficientemente significativa, también podríamos esperar, como resultado, observar una demanda y tarifas de fletes moderadas en la temporada alta. Del mismo modo, las tarifas que aumentan la inflación y afectan negativamente al gasto de los consumidores también podrían hacer bajar la demanda de transporte marítimo en el segundo semestre”.

Líneas navieras comienzan a defenderse

No obstante, las líneas navieras han empezado a tomar medidas, como lo demuestra la reciente decisión de MSC de retirar sus portacontenedores de 24.000 TEU de la ruta entre el Lejano Oriente y Europa en favor de rutas más lucrativas Norte y el Sur. La naviera también ha abandonado sus planes de iniciar un quinto servicio en el Pacífico debido al deterioro de las tarifas de flete.

De acuerdo con Alphaliner, se espera que los incrementos generales de tarifas (GRIs) de marzo impulsados por las líneas navieras detengan temporalmente la caída. No obstante Levine informa que hasta el momento han sido ineficaces a pesar de una congestión significativa tanto en los hubs de origen como de destino de estas rutas.

Además, las líneas navieras están comenzando a cancelar itinerarios (blank sailings), pero se espera que solo una gestión audaz de la oferta en el futuro puede revertir la tendencia. Sin embargo, eso podría resultar un desafío, considerando la entrega continua de nuevos buques.

Por MundoMaritimo

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