La pronunciada caída del comercio de contenedores entre China y Estados Unidos que comenzó el 9 de abril no ha cesado, pese a la exención de los aranceles recíprocos del presidente Trump a muchos productos electrónicos, incluido el impuesto mínimo del 145% sobre todas las exportaciones chinas. De acuerdo con información de Freightos, algunos buques con destino a Estados Unidos zarpan desde China con solo la mitad de su capacidad, ya que muchos importadores han cancelado pedidos cuyo costo ya ha aumentado más del doble. En respuesta, las líneas navieras están cancelando itinerarios (blank sailings) a un ritmo acelerado que recuerda al inicio de la pandemia, cuando la demanda se desplomó durante varios meses.
De acuerdo con Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, los inventarios que los importadores acumularon mediante el anticipo de los embarques en los últimos meses les permitirán a muchos de ellos esperar varios meses desde el actual incremento de aranceles sobre los productos chinos en espera de que la situación decante definitivamente. Las recientes declaraciones del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump y del secretario del Tesoro, en el sentido de una posible desescalada y una reducción significativa de los aranceles sobre China podrían llegar pronto, pueden ser alentadoras.
Temor de Congestión en Europa e India
Sin embargo, las líneas navieras están cancelando pocos itinerarios entre Asia y Europa, a pesar de la capacidad récord programada en esta ruta. Esto sugiere que la demanda hacia Europa está aumentando, y se especula que algunos pedidos cancelados por navieras estadounidenses se están desviando al mercado europeo.
No obstante, esta situación ha preocupado a la Comisión Europea, ante una posible avalancha de productos chinos. Por ello, ha comenzado a monitorear de cerca los niveles de importación. Se teme que un fuerte aumento en el transporte de contenedores hacia Europa puedas agravar la actual congestión portuaria en varios hubs europeos. Mercados de exportación alternativos para China, como India, también anticipan un aumento en los productos chinos terminados si China se ve obligada a diversificar sus exportaciones más allá de Estados Unidos.
Reacción de China y sus consecuencias
La decisión de China de tomar represalias contra los aranceles estadounidenses, que también ha implicado una caída en las exportaciones estadounidenses, la diferencia de casi todos los demás países que han optado por negociar con Estados Unidos, que se ha especulado, podría pedir a sus socios que reduzcan su comercio con el país asiático.
Para mal de los terceros involucrados, China también los ha amenazado con represalias si llegan a ceder ante Washington.
Si bien la implementación de aranceles a China ha puesto en pausa la demanda marítima entre China y EE. UU., la prórroga de 90 días para todos los demás aranceles recíprocos significa que muchos importadores en otras rutas continuarán adelantando sus embarques antes de la fecha límite de julio en caso de que las negociaciones fracasen. Como resultado, las líneas navieras en estas rutas podrían anticipar una temporada alta temprana, y posiblemente corta. Además, ya se han anunciado recargos sobre las tarifas por Temporada Alta de US$2.000/FEU para mayo, mientras que Maersk en particular anunció su recargo PSS en la ruta Asia-EE. UU. que excluye los embarques desde China.
Comportamiento de las tarifas
Si bien los datos por país muestran que las tarifas a EE. UU. han aumentado ligeramente desde orígenes como Vietnam desde la aplicación de los aranceles, las tarifas desde China, a pesar de los informes de una fuerte caída en la demanda, sorprendentemente no se han desplomado.
Según el Freightos Baltic Index (FBX), en general, las tarifas de la ruta Asia-Norteamérica solo se redujeron ligeramente la semana pasada. La aplicación de blank sailings de forma significativa en la ruta Transpacífico suspendidas tendrán como objetivo evitar una fuerte caída de las tarifas ante la caída de los volúmenes.
Según el FBX, en la ruta Asia-Costa Oeste de EE. UU. USWC cayeron un 5% a US$2.343/FEU. En tanto, en la ruta Asia-Costa Este de EE. UU. cayeron 5% a US$3.467/FEU. Mientras que desde Asia-Norte de Europa cayeron un 1% a US$2,340/FEU. Por último, las tarifas de Asia -Mediterráneo aumentaron un 7%, hasta US$2.935/FEU., la semana pasada, lo que podría reflejar el desvío de algunos volúmenes y una mayor demanda en esta ruta.
Proyecciones
La concentración anticipada hasta la fecha, los aranceles de China y la posible introducción de más aranceles en julio probablemente implicarán una caída en los volúmenes de importación de contenedores estadounidenses durante el segundo semestre.
La OMC proyecta que la Guerra Comercial en su forma actual provocará una contracción del comercio mundial de bienes de hasta un 1,5% y una caída de las importaciones estadounidenses de un 10% o más; la fortaleza de las importaciones en lo que va de año significa que la mayor parte de esa caída se producirá en el segundo semestre del año. Una drástica desescalada y reducción de aranceles minimizaría estos impactos, aunque los volúmenes ya adelantados podrían significar un segundo semestre algo más lento de lo normal.
Por MundoMarítimo
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