La exposición y conferencia de Global Cherry Summit, realizada el 22 de abril, en el Gran Arena Monticello, reunió a todos los actores en torno a la exportación de cerezas. Por supuesto , en la instancia no podían estar ausentes las grandes líneas navieras que hacen posible el transporte marítimo de esta preciada fruta a los distintos puertos de destino, especialmente en China, el principal mercado consumidor. Entre los asistentes a la jornada estuvo Cristian Montenegro, Managing Director de MSC Chile, quien encabezó la representación de la línea naviera en la instancia. En conversación con MundoMaritimo, destacó que “venimos trabajando hace años en las cargas frescas y, hoy día, la cereza es el principal producto frutícola exportado desde Chile en términos de volumen y de montos. Nos interesa seguir creciendo y, por lo mismo, siempre tratamos de estar presentes y tenemos que estar en estas ferias”.
Montenegro, al ser consultado acerca de las claves para que las líneas navieras colaboren de buena forma con los exportadores de cerezas, señaló que “esto partió hace muchos años, cuando se armó el primer ‘Cherry Express’, donde se trabajó en conjunto con los distintos actores y se logró generar un servicio diferenciado para un producto específico”. De hecho, el éxito de los servicios “Cherry Express” se debe a que logran transportar la fruta en solo 23 días desde el puerto de origen en Chile hasta sus puertos de destino en el país asiático, permitiendo la conservación de la calidad de la fruta, factor determinante para impulsar la compra del consumidor.
En esa oportunidad, ahonda el ejecutivo, “se llegó a un punto medio entre lo que los exportadores y las navieras necesitábamos. Eso fue clave: poder comunicarnos, proyectar bien los volúmenes, entender qué necesita el mercado y qué era lo que nosotros podríamos hacer como naviera en términos logísticos”.
En ese sentido manifestó que “probablemente, éste es el mejor ejemplo de cómo entre ambas partes se hizo un producto específico para cubrir las necesidades del producto de forma perfecta”.
La premura requerida por la cereza en su transporte, incluso, ha llevado a pensar a MSC en agilizar aún más el transporte de las cerezas. “Estamos viendo la posibilidad de transportarlas en aviones. Es un producto que sigue creciendo y tenemos que seguir haciéndolo en conjunto”, mencionó Montenegro, considerando las capacidades de transporte aéreo de carga en expansión de MSC.
Diversificación de mercados
Una de las posibilidades analizadas en Global Cherry Summit- ante el mayor crecimiento de las exportaciones de cerezas a China que el nivel de consumo de la fruta en el país asiático en la última temporada- fue la diversificación de mercados, apuntando especialmente a otros destinos como Corea, Japón o Vietnam. Al respecto, Montenegro expuso que “la verdad es que todavía los volúmenes no son muy altos para justificar servicios como los que se han hecho rumbo a China. Hoy día cuesta un poco generar la masa crítica para llegar a ese punto”.
“Siempre hay que recordar que Chile está inserto en un mercado global. Así, problemas que sucedan en los puertos asiáticos como congestión, o cualquier cosa por el estilo, impactan en nuestra logística para la cereza. Entonces, creo que hay que evaluar el tema completo. Falta entender qué pasa con Trump, qué pasa con el mercado, cómo se decanta todo el tema que está ocurriendo hoy día”, apuntó en referencia a la incertidumbre reinante en el comercio internacional en relación con la puesta en marcha de nuevas ofertas de servicios.
El sello del servicio de MSC
En cuanto a las características que distinguen a MSC en la oferta que brinda a los exportadores de cerezas, destacó la puesta en marcha en 2024 de servicios especializados adicionales. “Desplegamos unos extra loaders que fueron bastante flexibles y eso yo creo que generó la diferencia. Los situamos en el puerto de origen requerido, en el día de zarpe que necesitaba el cliente, porque tampoco se logra mucho si todos programamos los buques el mismo día”.
“Creo que lo logramos hacer y, probablemente, la diferencia de ese servicio puntual fue que al estar solo MSC- entendiendo que se trabaja con un modelo de vessel sharing agreement- nos permitió ser más flexibles. Probablemente esa fue la gran diferenciación”, concluyó Montenegro.
Por MundoMaritimo
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