Durante el conflicto entre Israel e Irán, numerosos buques mercantes, como el tanquero “Nissos Nikouria”, experimentaron fallas en sus sistemas de navegación electrónica debido a interferencias deliberadas en las señales GPS. El capitán Konstantinos Tsotras y su tripulación vieron cómo el buque "desaparecía" de sus pantallas de navegación y aparecía en ubicaciones imposibles, como una colina iraní, obligándolos a navegar con métodos tradicionales como el radar, el trazado manual de rutas y observación visual directa, reporta Bloomberg.
Este fenómeno no es aislado. Miles de naves reportaron señales falsas o erráticas en zonas geopolíticamente sensibles como el Golfo Pérsico, el Mar Negro, el Báltico y el Mar Rojo. Las interferencias se manifiestan como ruido que bloquea la señal real o como suplantación de identidad (spoofing), donde se envían señales falsas que hacen que los buques aparezcan en lugares equivocados. Este tipo de manipulación puede alterar seriamente la navegación, especialmente en rutas congestionadas o estrechas como el Estrecho de Ormuz.
Riesgos graves
Las interferencias de GPS generan una serie de riesgos graves. Primero, complican la navegación segura, sobre todo en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, y en zonas donde la precisión es crucial. Como resultado, los capitanes y las tripulaciones enfrentan una navegación similar a estar en una especie de “niebla electrónica”.
En segundo lugar, han ocurrido incidentes potencialmente relacionados. El “Front Eagle” colisionó con otro buque en el Golfo Pérsico tras el inicio de los ataques israelíes, causando un derrame de petróleo de 10 km². El “MSC Antonia” encalló en el Mar Rojo emitiendo múltiples señales imposibles, y luego, según sus señales digitales, aparecía en tierra dentro de Arabia Saudita.
Además, la manipulación interfiere con operaciones críticas como la exploración submarina y el tendido de tuberías, encareciendo proyectos energéticos como el del Mar Negro en Turquía. Las aseguradoras también se han visto afectadas. Si bien no niegan automáticamente las reclamaciones relacionadas con interferencias, analizan exhaustivamente cada incidente, evaluando si la tripulación actuó correctamente. El riesgo de responsabilidad legal y financiera, además, ha aumentado.
¿Posibles soluciones?
La industria ha comenzado a adoptar medidas paliativas. Algunos proyectos han optado por adquirir dispositivos antiinterferencias de grado militar, aunque su costo es elevado (hasta 50.000 euros por unidad) y su eficacia es limitada, ya que deben ser reemplazados frecuentemente.
Otra solución en desarrollo es el uso de inteligencia artificial para generar sistemas de posicionamiento independientes del GPS. Estas tecnologías podrían permitir la navegación precisa sin depender de señales externas vulnerables, proporcionando capacidades de navegación antiinterferencias, aunque su implementación aún no es masiva.
También se ha reforzado la conciencia institucional. En marzo, tres agencias de la ONU, incluida la Organización Marítima Internacional (OMI), emitieron una declaración conjunta advirtiendo sobre el aumento de interferencias y la necesidad urgente de respuestas coordinadas.
Proyecciones
Todo indica que el problema crecerá a medida que se intensifiquen los conflictos geopolíticos. Donde hay guerra o tensión, aumenta la interferencia electrónica, como lo muestran los datos en Primorsk, Rusia, donde en mayo se detectaron 352 buques falsamente localizados en una isla cercana, frente a cero en los tres meses anteriores.
Los especialistas coinciden en que los actores estatales —especialmente Irán, Israel y Rusia— están detrás de muchas de las interferencias, a menudo como parte de sistemas de defensa antimisiles. A veces, estas acciones buscan directamente alterar el tránsito marítimo comercial, probando capacidades tecnológicas o desviando buques hacia aguas propias.
El excomandante adjunto del Comando Central de EE. UU., Bob Harward, advierte que este tipo de manipulación se ha convertido en un nuevo frente en la guerra tecnológica, donde los “daños colaterales” afectan a una industria crítica para la economía mundial.
En respuesta, el sector marítimo deberá prepararse para operar en un entorno donde la navegación electrónica ya no es infalible. Invertir en tecnologías alternativas, entrenamiento en navegación tradicional, y reforzar las capacidades de ciberseguridad serán imperativos para garantizar la seguridad de las rutas marítimas más vitales del mundo.
Por MundoMaritimo
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