Jueves, 21 de Mayo de 2026 | ISSN 0719-241X
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BYD impulsa flota car carrier propia para reforzar exportaciones y enfrentar volatilidad logística

BYD impulsa flota car carrier propia para reforzar exportaciones y enfrentar volatilidad logística

El crecimiento de las exportaciones automotrices ha impulsado nuevas inversiones en flotas marítimas especializadas
Edición del 21 de Mayo de 2026

La automotriz china BYD continúa ampliando su capacidad logística marítima mediante el despliegue de una flota car carrier propia, en medio del fuerte crecimiento de las exportaciones automotrices del país asiático y de un escenario internacional marcado por tensiones geopolíticas y altos costos de transporte.

Actualmente, la compañía opera ocho buques dedicados al transporte de vehículos hacia mercados de Europa, América Latina, África y Medio Oriente, regiones donde los fabricantes chinos han incrementado sostenidamente su presencia.

La estrategia surgió tras las disrupciones logísticas registradas durante la pandemia, cuando la escasez de capacidad marítima elevó significativamente las tarifas de fletamento y dificultó el acceso a buques especializados.

Presión sobre la logística

De acuerdo con datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las exportaciones de vehículos fabricados en el país crecieron 21% en 2025, superando los 7 millones de unidades.

Ese incremento ha generado una fuerte presión sobre la disponibilidad de servicios marítimos. Según Clarksons Research, las tarifas diarias de fletamento para un car carrier con capacidad de 6.500 vehículos pasaron de US$10.000/día en 2020 a US$110.000/día en 2023.

En paralelo, el mercado marítimo enfrenta nuevas tensiones derivadas del conflicto en Medio Oriente. Las tarifas spot de contenedores desde China han aumentado 61% desde el inicio de las hostilidades en Irán, mientras persiste la incertidumbre operacional en torno al estrecho de Ormuz.

En este contexto, diversas automotrices asiáticas han buscado asegurar capacidad logística propia o mediante alianzas de largo plazo con navieras.

Integración vertical

El desarrollo de una flota propia se enmarca además en el modelo de integración vertical impulsado por BYD, que fabrica internamente baterías, chips y una parte importante de los componentes utilizados en sus vehículos.

Sin embargo, analistas advierten que la estrategia también implica mayores riesgos financieros y operacionales, debido a los costos asociados a mantención, tripulación y exposición a factores climáticos o geopolíticos. A ello se suma la necesidad de mantener altos niveles de utilización de la flota para justificar las inversiones realizadas.

Expansión de flotas

El auge de las exportaciones automotrices chinas ha impulsado además un incremento sostenido en las órdenes de construcción de car carriers. Clarksons Research reportó que entre 2022 y 2024 se ordenaron 233 nuevos buques de este tipo a nivel global, frente a apenas 13 órdenes registradas entre 2018 y 2020.

Mientras algunas compañías optan por desarrollar flotas propias, otras continúan dependiendo de grandes operadores marítimos internacionales como Cosco Shipping Holdings Co., Wallenius Wilhelmsen ASA y Grimaldi Group SpA.

Entre los principales actores del segmento también destacan Hyundai Glovis Co., cuya flota representa más del 10% de la capacidad global de transporte marítimo de vehículos, y la unidad logística de SAIC Motor Corp., que opera decenas de buques oceánicos.

En paralelo, fabricantes chinos continúan avanzando en proyectos de producción local en mercados estratégicos como Brasil y Hungría, buscando complementar las exportaciones desde China con manufactura regional.

Por MundoMaritimo

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