Las retenciones de buques en puertos de China estarían incidiendo en la disminución de las naves en el Registro de Panamá, más allá de lo afirmado por las autoridades gubernamentales que atribuyen el descenso del registro a una política orientada a priorizar la calidad de la flota por sobre su cantidad.
Belisario Porras, vicepresidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (APADEMAR), sostuvo que las medidas adoptadas por China tras la salida de Panama Ports Company (PPC) de los puertos de Balboa y Cristóbal han llevado a actores europeos y asiáticos a cambiar de registro de abanderamiento ante la presión de los fletadores y los costos asociados a posibles retrasos, informó Panamá Américas.
A su juicio, una recuperación de la flota de Panamá requiere reducir las tensiones con China y entregar a los clientes garantías sobre el tratamiento de sus naves en sus puertos.
Porras también planteó medidas para recomponer el registro, entre ellas modernizar el sistema para facilitar los abanderamientos, aumentar el personal encargado de los trámites en la Dirección General de la Gente de Mar (Digemar), reforzar el mantenimiento técnico de la flota y promover el registro en mercados con demanda de naves de mayor capacidad.
Asimismo, mencionó como alternativa futura modificar la estructura del registro de buques para que opere fuera de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Renovación del acuerdo con China
La abogada especializada en derecho marítimo Jazmina Rovi coincidió en la necesidad de renovar el acuerdo con China que permite a los buques de Panamá acceder a tarifas reducidas en sus puertos.
Rovi señaló que los impuestos anuales cobrados por la AMP dependen del tipo y tonelaje de las naves. Bajo esa estructura, indicó que la posición del registro en términos de capacidad tiene mayor relevancia que el número de nuevas inscripciones, incluso cuando las exclusiones de naves respondan a un proceso de depuración.
También sostuvo que la competitividad del registro depende de su capacidad para responder a las necesidades de la industria. Entre los factores mencionó la disponibilidad de profesionales, el contacto con armadores y operadores, el conocimiento de los modelos de financiamiento marítimo y mantener en niveles mínimos las detenciones de buques en puertos.
Cámara Marítima plantea criterios y trámites más claros
La Cámara Marítima de Panamá (CMP), por su parte, señaló que la AMP debería definir con claridad los criterios utilizados para admitir y cancelar naves del registro, agilizar los trámites y mantener un seguimiento de los buques inscritos.
René Gómez, representante de la CMP, agregó que el objetivo no debería centrarse en recuperar el primer lugar del ranking, sino en atraer y mantener buques modernos y gestionados bajo los estándares requeridos. Para ello mencionó aspectos relacionados con seguridad, cumplimiento, retención de clientes, servicio y relaciones con los mercados donde se toman las decisiones de registro.
Por MundoMaritimo
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