La Asociación de Exportadores de Perú (ADEX) informó que falta poco para el inicio de las operaciones de DP World en el puerto del Callao, sin embargo, para los exportadores aún está lejos la posibilidad de tener tarifas justas, "para ello se necesita que nuestras autoridades ajusten una serie de normas, con cuya aplicación se dará un paso importante hacia la competitividad de nuestro comercio exterior", afirmaron.
El presidente del gremio exportador, Juan Varilias Velásquez, manifestó que las actuales condiciones normativas no acompañan la implementación del modelo de operación planeado para el Muelle Sur, el cual, de ser eficientemente implementado, elevaría el nivel de competitividad y reduciría los costos de manera importante.
Por ello, el líder exportador solicitó, tanto al Ministerio de Transportes y Comunicación (MTC), como a SUNAT-ADUANAS, acelerar, ya sea corrigiendo o aprobando, el marco legal que permitiría el correcto uso del puerto. Mencionó, por ejemplo, que se ha postergado la aplicación de la transferencia y responsabilidad de la naviera al dueño de la carga. “Su aplicación permitirá que la carga pase de forma directa al transportista, sin necesidad de pasar por un depósito temporal, que incrementaría los costos para el exportador”, afirmó.
El otro punto, continuó Varilias, es el lanzamiento del manifiesto de carga en puerto, que debe lograr que la tarjeta (control) sea electrónico en la carga y descarga, para luego pasar a la naviera que lanzará el manifiesto en Aduana a más tardar ocho horas después, con lo que se podrá hacer el despacho. Esos dos puntos están incluidos en la Nueva Ley de Aduanas.
“Lo importante para los exportadores es lograr un despacho eficiente en un puerto eficiente. Nuestras autoridades deben acelerar los ajustes de tal manera que cuando el Muelle Sur se ponga en marcha, los exportadores tengamos tarifas competitivas internacionalmente y por consiguiente, estemos en mejores condiciones para competir con los productos de otros países”, comentó.
ADEX también solicitó la eliminación de la Resolución Directoral que dispone que los usuarios informen, con 72 horas de anticipación, respecto al depósito temporal a donde llegará su carga, incluyendo el nombre del puerto de llegada, lo cual podría ser interpretado como un pedido hasta abusivo.
Otro punto que debe solucionarse, y que tiene relación directa con el MTC, APN y OSITRAN, es que DP World no cuenta hasta ahora con un depósito temporal, pues para su construcción necesita el permiso del MTC y de Aduanas. “Si el puerto no cuenta con esas instalaciones será muy complicado el ahorro de los exportadores en las tarifas portuarias”, aseguró Varilias Velásquez.
Fuente: La República Perú
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