La agresividad comercial de las empresas chinas no es novedad, por lo que la fusión entre las navieras estatales China Shipping y Cosco no llama la atención por sí sola. Lo que sí resulta novedoso, es que la unión entre ambas empresas es parte del plan del partido comunista chino de potenciar la competencia de sus compañías en el mercado internacional, debido al bajo desempeño que presentan.
Las negociaciones han estado en pie desde hace meses, pero aún no hay seguridad de la fusión de las operaciones portuarias y de transporte de contenedores, granel y combustibles de ambas compañías. Entre las dos suman 330 naves portacontenedores, con una cuota de mercado del 8% del transporte de contenedores a nivel mundial y juntas, las navieras chinas quedan en cuarto lugar después de la danesa Maersk, la suiza MSC y la francesa CMA CGM.
Sin embargo, a pesar de ocupar el cuarto lugar mundial al combinar sus esfuerzos, las unidades portacontenedores de ambas navieras llevan acumuladas pérdidas por US$911 millones durante los últimos cinco años, según detalla Drewry.
El gobierno chino también está evaluando la posibilidad de fusionar otras dos navieras estatales, China Merchants Energy Shipping Co. y Sinotrans & CSC Holdings Co.
La unión te hace más fuerte
Según un informe publicado por el banco de inversiones Jeffries, juntas Cosco y China Shipping manejan el 73% de la carga china, constituyendo un monopolio de facto que le permitirá a la nueva compañía exigir tarifas más altas a los clientes que busquen importar productos desde China.
Las tarifas de fletes han caído en los últimos años debido a la sobreoferta de capacidad y la baja demanda, resultando en que muchas rutas comerciales dejen de ser rentables.
El índice de carga contenerizada de Shanghai, un índice que lleva el registro de las tarifas de flete chinas en el mundo, marcó US$484 por TEU al 20 de noviembre, su valor más bajo de 2015 y menos de la mitad de los US$1000 de fines de 2014. El promedio por TEU de China a Europa es de US$409, cerca de la mitad de la tarifa promedio de US$800 por TEU, considerado el monto mínimo en el contexto de los actuales bajos precios de combustibles, según señala un reporte de Drewry.
La fusiones entre gigantes del transporte marítimo no son usuales, por lo que la unión entre Cosco y China Shipping podría sentar un precedente, impulsando una tendencia global. De hecho, la naviera de Singapur Neptune Orient Lines (NOL) está en conversaciones con CMA CGM; y en un clima de debilidad de mercado, bajas tarifas, sobreoferta y poca demanda, la unión de los pequeños parece ser la única receta para salir adelante.
Por MundoMaritimo
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