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22 de Abril de 2022 Grandes Alianzas Navieras pierden protagonismo en la ruta entre Asia y América del Norte El lanzamiento por parte de Maersk y de MSC de servicios fuera del acuerdo 2M, es una de las razones

El 1 de abril, Alphaliner contabilizó 702 portacontenedores desplegados entre Asia y América del Norte. Esta flota representa una capacidad total de 5,75 Mteu, lo que supone un incremento del 24% respecto a abril del año pasado.

Se pueden identificar claramente dos tendencias en esta ruta en los últimos doce meses: las líneas navieras han trasladado más buques a los servicios de la costa este de EE. UU (USEC). y la participación de mercado conjunta de las tres alianzas principales ha caído del 82,2% al 67,7%.

Esto último no es sólo la consecuencia de los muchos operadores recién llegados a la ruta (que ahora controlan conjuntamente el 2,7 %) y del fuerte aumento de los llamados extra loaders. También se debe al hecho de que MSC y Maersk fueron, con mucho, las líneas de más rápido crecimiento, y ambas lanzaron numerosos servicios independientes que quedan fuera del alcance de su acuerdo en el marco de la alianza 2M.

La capacidad total de todos los buques desplegados en los servicios de Asia-USEC ha aumentado un 28,1 % interanual, lo que se compara con un crecimiento del 20,5 % para la ruta entre Asia y la costa oeste de América del Norte (USWC).

De acuerdo con Alphaliner, Evergreen, CMA CGM, Cosco, ZIM, Maersk y MSC aumentaron colectivamente su capacidad en la ruta Asia - USEC entre un 20% y un 44%. Mientras tanto, ONE y Yang Ming son las únicas líneas navieras que operan con menos capacidad en esta ruta debido a una reorganización de tonelaje dentro de THE Alliance. En general, THE Alliance aumentó su capacidad en un 15,7% en este itinerario.

Maersk ha superado a CMA CGM y Cosco como el mayor operador de tonelaje entre Asia y América del Norte. Es el principal proveedor de buques para la alianza 2M para los servicios Asia-USEC que requieren hasta el doble de naves que los servicios a la USWC, debido a la mayor distancia de navegación.

El crecimiento interanual del 38,7% realizado por Maersk se debe al lanzamiento del servicio independiente Asia - USEC 'TP20', así como los servicios 'TPX' y 'TP28' a la USWC. Maersk aumentó su capacidad en los servicios 2M Asia - América del Norte en un 11,5%, mientras que su capacidad de extra loaders y servicios fuera de 2M creció en la sorprendente cifra de 14.660 a 201.260 TEUs.

Cabe destacar que los buques operados por ZIM o SM Line no están incluidos en la cifra de 2 millones, ya que ambas líneas navieras finalizan sus acuerdos VSA [Vessel Sharing Agreement] con Maersk y MSC este mes.

Actualmente, MSC proporciona solo el 25% de todos los espacios desplegados en los servicios de 2M en la ruta Asia - América del Norte. La capacidad de los buques desplegados como extra loaders o en servicios independientes de MSC como 'Sentosa', 'Chinook', 'Puma', 'Mustang' o 'Santana' incrementaron su volumen desde 138.260 TEUs en abril del año pasado a unos impresionantes 512.100 TEUs este mes.

Porcentualmente, Wan Hai (+130,2%) fue la única línea naviera que superó el crecimiento de MSC (+76,1 %) con el ingreso de sus buques a la ruta Asia – USEC, a través de sus nuevos servicios 'AA7' y 'AA9', lanzados en junio de 2021 y enero de 2022, respectivamente.

Estos enormes porcentajes de crecimiento contrastan con los moderados cambios de capacidad de las principales alianzas.

La flota desplegada en todos los servicios de Asia - América del Norte por Ocean Alliance creció sólo un 2,2% interanual. Esto se compara con un crecimiento del 1,3% para THE Alliance y del 3,3% para la capacidad de Maersk y MSC en servicios incluidos en la alianza 2M.

Por MundoMarítimo

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