Hyundai Merchant Marine (HMM), realizaría un pedido de naves portacontenedores con capacidad para 22.000 TEUs a partir del mes de marzo, según BusinessKorea.
De acuerdo con el Gobierno de Corea del Sur y la industria naviera, el Ministerio de Océanos y Pesquerías anunciará el “Plan Quinquenal para la Reconstrucción del Transporte Coreano” a fines de este mes.
Cuando se anuncie este plan, el Comité Fundador de la Corporación de Promoción Marítima de Corea, implementado el 5 de febrero, brindará apoyo financiero a HMM. Cabe señalar que la corporación puede emitir bonos hasta cuatro veces su capital (US$2.700 millones) y administrar hasta US$10.000 millones. El Ministerio de Océanos y Pesca, señaló que el Comité apoyará el pedido de 50 buques este año.
La Corporación de Promoción Marítima de Corea fue fundada para cubrir el espacio dejado por Hanjin Shipping y se espera que se enfoque en la expansión de HMM. "Si se anuncia el plan de reconstrucción, HMM elaborará un plan de supervivencia", aseguró un funcionario de la naviera.
La visión de futuro esbozada por HMM, en línea con el plan de reestructuración de envíos, se resume en "una flota súper grande, la invasión de Europa y la formación de nuevas alianzas. En primer lugar, HMM realizará 20 órdenes de buques - 12 Buques de 22.000 TEUs y ocho buques de 13.000 TEU, unidad por unidad, a partir de marzo”.
La posibilidad de que HMM sobreviva a largo plazo en el mercado mundial del transporte marítimo contenerizado con su actual tamaño es bastante pequeña, puesto que las economías de escala ya se convirtieron en reglas del mercado.
Maersk Line, perteneciente a la alianza 2M, que HMM integra como asociado, tiene 786 buques, una capacidad de 423.000 TEUs (incluyendo naves ordenadas y charteados). MSC, el otro integrante, posee una capacidad de 318.000 TEUs; la china Cosco se fusionó este año con OOCL de Hong Kong, lo que resulta en una capacidad anual de 2,55 millones de TEUs. ONE, de Japón alcanzará hasta 1,5 millón de TEUs. Hyundai Merchant Marine con una capacidad de solo 430.000 TEUs es un actor pequeño en comparación con las firmas mencionadas.
Si HMM obtiene 20 naves de entre de 10.000 y 20.000 TEUs, la capacidad de su flota aumentará a 800.000 TEUs. El objetivo de asegurar naves ultra grandes de 20.000 TEUs es establecer una nueva ruta a Europa. Los servicios desde Asia hasta la costa oeste de América del Norte y Europa y la costa este de las Américas son la clave para que una empresa naviera sea reconocida en la escena internacional. HMM actualmente transporta cargas en la ruta desde Asia a Europa en buques de 2M, sin contar con sus propios buques. Pasa lo mismo para el servicio de HMM a la costa este de las Américas.
Se espera que HMM en esta nueva ruta a Europas disponga de seis buques de grandes dimensiones. Además, se proyecta que la naviera ofrezca un servicio que cubra la Costa Oeste de las Américas, el Canal de Panamá y la costa este de las Américas de una sola vez cooperando con la compañía naviera israelí ZIM Line (con capacidad de 380.000 TEUs).
Dado que el Canal de Panamá se ha expandido para permitir el paso de buques de hasta 14.000 TEUs, se desplegarán buques de 13.000 TEUs en este servicio.
Además, se espera que HMM ordene la construcción de ocho buques de 13.000 TEUs. En consecuencia, existe una gran posibilidad de que las tres rutas de la naviera a Norteamérica aumenten sumen una o dos más.
Todos estos planes se centran en la reorganización de las alianzas de envío. Se prevé que la alianza marítima de HMM apuntará a discutir el control de las rutas hacia América del Norte, las cuales las compañías navieras europeas están tratando de controlar uniéndose con las compañías navieras chinas y japonesas.
Por MundoMarítimo
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