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06 de Enero de 2014 Inician construcción de carreteras dentro del túnel que lleva al Puerto de Miami Obras son parte del proyecto del terminal en vista de la ampliación del Canal de Panamá

El túnel que se construye a un costo de US$1.000 millones debajo de la bahía al Puerto de Miami alcanzó un nuevo hito en el camino hacia su inauguración, en la primavera del 2014.

Los trabajadores han iniciado la construcción de las carreteras dentro de los tubos gemelos del túnel, excavados debajo de la Bahía de Biscayne, que llevarán camiones de carga, autobuses turísticos y vehículos privados desde el viaducto MacArthur hasta el Puerto de Miami.

Los trabajadores también han comenzado la construcción de los masivos pórticos de entrada y salida del túnel, que se espera queden sustancialmente terminados en mayo.

En la actualidad, camiones, autobuses y vehículos particulares que se dirigien al puerto debe deambular por las calles congestionadas del downtown de Miami después de descender de la interestatal 95 o del Dolphin Expressway.

Una vez que el túnel esté abierto al tránsito, los vehículos podrán llegar hasta el puerto desde estos viaductos directamente, sin tener que pasar por las calles del centro de la ciudad.

“A fines de mayo, habremos completado sustancialmente el único túnel que va a un puerto en Estados Unidos, directamente desde las autopistas al área de carga o a la terminal de cruceros sin tener que detenerse ante un semaforo”, dijo Chris Hodgkins, vicepresidente de la compañía Miami Access Tunnel (MAT), la multinacional que construye la instalación.

Una máquina perforadora gigante, construída en Alemania, comenzó a excavar el primer tubo del túnel el 11 de noviembre del 2011 desde la mediana del Viaducto MacArthur en la Isla Watson al puerto. Después de que la máquina salió a la superficie en el lado del puerto en julio del 2012, dio media vuelta y comenzó la perforación del segundo tubo de regreso a la Isla Watson. La máquina, bautizada Harriet, apareció en la superficie en la isla Watson en mayo del 2013.

Aunque los tubos del túnel quedaron excavados en aquel momento, estos originalmente asemejaban solo agujeros con caminos de tierra que se inclinaban hacia abajo desde la superficie hasta un punto a 120 pies por debajo de la bahía. Las paredes ovales de cada tubo del túnel consistían de paneles de hormigón, instalados por la excavadora mientras se abría paso debajo de la bahía, cortando roca y tierra con una ojilla circular gigantesca.

“Los pórticos contienen las compuertas de 50 toneladas para que cuando la Guardia Costera notifique que hay un [huracán] de categoría tres, bajen y sellen el túnel para que no entre el agua”, dijo Hodgkins. “No habrá nada de agua que entre al túnel”.

En las inmediaciones del pórtico en la Isla Watson, un equipo trabajaba sobre una pared artística que recubre la entrada del túnel. La pared contenía grabados que daban la impresión de ser pastos marinos.

Dentro de los tubos, los caminos de tierra originales están siendo reemplazados por la primera capa de hormigón que conforma la base de las carreteras de dos carriles que llevarán el tráfico al túnel. Durante los próximos 60 días, los trabajadores añadirán otra capa de hormigón vertido y luego asfalto para terminar las autopistas subterráneas.

Las paredes ovales de concreto dentro de los tubos están adquiriendo gradualmente toques elegantes en blanco y negro, mientras los trabajadores agregan 200 millas de cableado interno así como material incombustible en las paredes. Más tarde, dijo Hodgkins, los trabajadores agregarán paneles cerámicos artísticos. Los equipos de técnicos están trabajando día y noche para poder completar el túnel en la fecha prevista, dijo Hodgkins.

El túnel es parte de una importante renovación del Puerto de Miami encaminada a hacer de la terminal marítima un importante centro de carga una vez que el Canal de Panamá que ampliado en el 2015.

Fuente: El Nuevo Herald, Estados Unidos

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