La concesionaria Tisur inauguró recientemente el nuevo Muelle F del Terminal Portuario de Matarani en el sur de Perú. La nueva y moderna instalación hará posible el embarque de concentrados de minerales provenientes de las operaciones mineras de Cerro Verde, Antapaccay y Las Bambas mediante un sistema encapsulado. El proyecto en su conjunto demandó una inversión de US$280 millones. Su gerente general, Gabriel Monge, detalló a MundoMarítimo los principales aspectos que engloba esta inversión.
El ejecutivo explicó que en el rubro de concentrado de mineral, “nuestra capacidad antes de la ampliación, a través del sistema de minerales del muelle C, era de 120.000 toneladas métricas (TM) de capacidad estática de almacenamiento y un régimen de embarque de 1.300 TM por hora”. Ahora, “con el nuevo sistema de recepción, almacenamiento y embarque del muelle F se tiene una capacidad de almacenamiento estático adicional de 300.000 TM y un régimen de embarque de 2.000 TM por hora” con lo que se atenderá la producción de los yacimientos mencionados.
En tanto, a través del muelle C “seguiremos atendiendo a clientes importantes como Constancia que inició embarques el año pasado, traders mineros”, entre otros, sostuvo.
Señaló que la inversión comprendió “el desarrollo de obras civiles y electromecánicas para levantar tres edificios de recepción automatizada de mineral y tres diferentes sistemas de fajas subterráneas y aéreas herméticas para el traslado del mineral a cada uno de los tres almacenes de los clientes mineros”. Precisó que “cada uno de los almacenes se conecta con el muelle de embarque de 260 metros de largo a través de una única faja encapsulada de 370 metros, donde finalmente se embarca el concentrado a las naves a través de un embarcador viajero”.
En cuanto a los almacenes el ejecutivo describió que “están compuestos por estructuras metálicas de acero con una faja tripper que permite distribuir la carga en toda su extensión. Cuentan con un sistema centralizado de captación de polvo y renovación de aire al interior del recinto que además genera presión negativa de tecnología y diseño americano. El sistema de fajas se adquirió a FLSmidth, de tecnología alemana y diseño americano”.
De acuerdo al ejecutivo, Tisur durante 2015 movilizó un total de 3.8 millones de toneladas y que con la ampliación “proyectamos llegar en 2016 a 6 millones, de las cuales 4,5 millones corresponden a concentrado de mineral”.
Altos estándares ambientales
“No nos encontramos aislados y tenemos la obligación de mantener una operación sin impactos a las comunidades donde nos desarrollamos. Tener los más altos estándares de protección medioambiental de la industria permite una operación sostenible y sin sobresaltos. Esto viene de la mano con un arduo trabajo de transparencia e información hacia las comunidades así como con un programa de responsabilidad social que traslade bienestar a las zonas aledañas al puerto”, señaló el ejecutivo, al destacar la importancia del sistema encapsulado para el embarque del mineral.
En cuanto al sistema de traslado del mineral desde los yacimientos hasta el terminal indicó que “el 75% de la carga llegará al muelle F a través de vías férreas. Con esto no incrementaremos el parque actual de camiones que salen y entran al puerto porque el 25% restante corresponde a carga que ya se movilizaba por Tisur”. En este plano, reconoció que “por no contar con vías adecuadas que sostengan el desarrollo del país (…) los niveles de congestión vial que se generan por el traslado de carga requieren de una acción rápida de las autoridades”.
Por ello, destacó que en la inauguración del muelle F “el Ministro de Transportes de Perú mencionó estar trabajando de la mano con el concesionario vial para mejorar las prestaciones de la carretera que traslada la carga desde y hacia Arequipa”.
Pero Independientemente de lo anterior, señaló que “tenemos una muy buena relación con las ciudades de Matarani y otras como Mollendo que están en nuestra zona de influencia”, lo que se refuerza a través de diferentes programas de carácter social.
Expectativas
Consultando sobre las expectativas de crecimiento del Tisur considerando las crisis de precios que atraviesan las materias primas, Gabriel Monge, indicó que “las empresas mineras de la región sur del Perú tienen costos operativos muy competitivos, lo que les permite seguir operando a niveles aceptables de contribución y eso hace que sean consideradas por sus matrices como unidades productivas en las que se debe exportar la mayor cantidad de mineral posible. Eso hace que los volúmenes embarcados sean muy favorables para el proyecto”.
El ejecutivo también destacó que un tercio del tonelaje movilizado por Tisur corresponde a cargas no relacionadas al concentrado de mineral: “Somos un puerto multipropósito desde nuestros inicios en el año 1999 y tenemos en total 4 muelles, dos de ellos exclusivamente dedicados a cargas no mineras. Movilizamos granos como maíz, trigo y cebada a través de un sistema automatizado de descarga que los almacena en una batería de silos de 75.000 toneladas de capacidad. Contamos con dos grúas de tierra para el embarque y descarga de contenedores. Manejamos también otro tipo de cargas como insumos del acero, nitratos, fertilizantes, soya, carga de proyecto, líquidos, entre otros”.
Por MundoMarítimo
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