Ha sido una temporada alta anémica para las líneas navieras, ya que las tarifas se han desplomado desde los máximos de la pandemia y los consumidores estadounidenses y europeos continúan reduciendo sus compras de bienes de consumo. Las tarifas desde Asia a Estados Unidos y Europa en septiembre bajaron hasta un 90% desde principios de 2022, una mala señal para los operadores, ya que el negocio deja de ser rentable a las tarifas actuales.
Las mayores líneas navieras han respondido cancelando itinerarios en masa este año, principalmente en la ruta China -costa oeste de Estados Unidos (USWC), según datos de Xeneta, y se planean más blank sailings este mes después del feriado de la Semana Dorada en China.
Las líneas navieras también están dejando inactivos sus buques para mantener bajos los costos operativos, lo que resultó en una reducción del 7% en la capacidad de contenedores en septiembre en comparación con hace un año, según Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
Maersk, MSC y CMA CGM se han estado preparando para tiempos más difíciles este año después de que Covid generara un aumento en las ganancias de sus operaciones. Maersk, por ejemplo, registró en agosto una ganancia en el segundo trimestre de US$2.900 millones, en comparación con los US$10.300 millones en el mismo período del año pasado.
No obstante, las tarifas más baratas benefician a los clientes del transporte marítimo, como los grandes retailers, que enfrentaron fuertes aumentos de las tarifas del transporte marítimo y restricciones de capacidad durante la pandemia de Covid-19.
Los volúmenes aumentan
Pese al mal panorama naviero, los volúmenes dejan ver variadas señales positivas. Una de ellas es que las importaciones estadounidenses han aumentado mensualmente desde febrero. Y volvieron a subir secuencialmente en septiembre, según datos publicados el 10 de octubre por Descartes Systems Group, firma que detalla que Estados Unidos importó 2.203.452 TEUs en septiembre. Eso representa un aumento del 0,3% respecto de agosto y un aumento del 27% desde el punto más bajo de febrero en medio del Año Nuevo chino.
Las importaciones estadounidenses durante los primeros nueve meses de 2023 fueron un 2,5% más altas que en el mismo período de 2019, antes de COVID, según datos de Descartes y aumentaron un 4,6% en comparación con el mismo período de 2018 y un 11,4% en comparación con enero-septiembre de 2017.
Así, las importaciones de este septiembre superaron significativamente los niveles prepandémicos: un 8% más que el mismo mes de 2019, un 9% más que 2018 y un 15,5% más que 2017. Normalmente, los volúmenes disminuyen en septiembre en comparación con agosto. Este año se mantuvieron firmes.
Un detalle, las cifras de importaciones de este año solo lucen mal si se las compara con los niveles inflados observados durante la era COVID de 2021-2022.
Por otra parte, los volúmenes entrantes desde China continuaron siendo el principal impulsor del crecimiento secuencial, a pesar de todo lo que se habla de nearshoring y diversificación de la cadena de suministro. Así, las importaciones estadounidenses desde China (866.762 TEUs) representaron el 39,3% de las importaciones totales en septiembre y aumentaron un 4,2% en comparación con agosto. Las importaciones de septiembre desde China fueron las más altas desde agosto de 2022, según Descartes.
Otro indicador, Global Port Tracker, publicada por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y la consultora Hackett Associates, que mide las importaciones a 12 puertos líderes de Estados Unidos utilizando cifras oficiales publicadas por los puertos, al publicar su última perspectiva mensual el 10 de octubre indicó que "los volúmenes de carga seguirán siendo fuertes el resto del año, pero no tan altos como esperábamos hace un mes".
Por MundoMarítimo
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