La demanda global de fuel oil se ha reducido en los últimos años gracias a la preferencia de varias industrias por otros combustibles, en especial el gasóil. Sin embargo, el superávit sigue siendo considerable, especialmente en las refinerías europeas que desde mediados de 2014 no logran exportar toda la producción debido a una baja en la demanda desde Singapur. Alphatanker -en convenio exclusivo con MundoMaritimo- analiza el mercado del fuelóleo y estima proyecciones para el 2019 antes de la entrada en vigencia de la regulación IMO 2020.
De a poco las refinerías han ido disminuyendo sus inventarios de fuel oil en los últimos años, pero la baja de la demanda por este tipo de combustible es lo más complejo a la hora de reducir las reservas de fuel oil.
Cambios en el patrón
El cambio más aparente en el patrón comercial de fuel oil es que menos cargas han salido de Europa hacia Singapur –destino de preferencia- en los últimos meses y, según información de mercado, es posible que disminuyan aún más en los meses venideros. Singapur es el hub de bunkering más grande del mundo, donde la demanda de este producto se estima en 0,97 mb/d. Se proyecta que Singapur mantenga su posición como hub de bunkering post-2020, pero el perfil de demanda de gasóil y productos híbridos al 0,5% (VLSFO) sean los de mayor consumo. Este escenario hace aún más compleja e improbable la proyección de zarpe de VLCCs desde Róterdam hacia el futuro.
Diversificación
Según datos de Alphatanker, aunque Singapur acopió el 32% de las exportaciones europeas de fuel oil (excluyendo destinos dentro del continente) en 2017, aquel volumen significó un descenso de apenas 10% hacia el 2018 con la diversificación de flujos. Se espera que esta tendencia se intensifique post-2020 a medida que el uso de fuel oil se diversifique. No se puede detener la producción de refinerías simples y mientras existan ese tipo de plantas habrá volúmenes en exceso que deberán ser desechados.
Proyecciones indican que post-2020 los precios de fuel oil serán considerablemente más bajos que los actuales y eso hará el producto más atractivo para refinerías complejas y el sector de generación de energía. Para que el fuel oil pueda competir contra el crudo en plantas complejas, el descuento frente al crudo debería compensar el menor rendimiento. Incluso con el aumento de unidades de coque, no es suficiente para el consumo de fuel oil y deberá seguir siendo exportado fuera de la región europea.
Coque, energía y el futuro
China, India y los Estados Unidos tienen una capacidad de coque significativa que puede ser utilizada para reprocesar el fuel oil. Sin embargo, está en duda si las refinerías puedan tener el apetito para importar una carga de 2mb de fuel oil. Es más, EE. UU. no puede descargar un VLCC sin incrementar costos de desembarque, afectando directamente a las refinerías.
Por su parte, el mercado de energía podría ser el nuevo destino del fuel oil, transportado por tanqueros de menor envergadura hacia mercados como África y el Sudeste asiático. Pero todo apunta a que el mercado de transporte de fuel oil está viviendo sus últimos años, con una desparación lenta, pero segura.
Por MundoMaritimo
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