Después de una revisión exhaustiva de las prácticas y políticas de seguridad actuales en la estiba de carga peligrosa, Maersk anunció que completó la implementación de nuevas pautas para mejorar la seguridad en toda su flota de buques portacontenedores.
Tras el trágico incendio a bordo de “Maersk Honam” en marzo de este año, Maersk tomó medidas e implementó directrices preliminares adicionales para la estiba de carga peligrosa. La empresa evaluó más de 3.000 números de materiales peligrosos clasificados por las Naciones Unidas para comprender mejor y mejorar la estiba peligrosa de carga a bordo de los buques portacontenedores, desarrollando tras ello un nuevo conjunto de principios denominado Estiba de Mercancías Peligrosas Basadas en el Riesgo.
Junto con American Bureau of Shipping (ABS), Maersk convocó un taller con otros actores interesados de la industria para llevar a cabo un estudio exhaustivo de identificación de peligros que validó estas nuevas directrices que ahora se han implementado en la flota de más de 750 buques de Maersk Line. Los principios de la Estiba Mercancía Peligrosas Basadas en el Riesgo también se han presentado a la Organización Marítima Internacional (OMI), así como a las Autoridad Marítima de Dinamarca.
"Toda la carga a bordo de Maersk Honam fue aceptada según los requisitos del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas y en consecuencia se almacenó a bordo del buque. A pesar de esto, como el fuego se originó en una bodega de carga frente al alojamiento que contenía varios contenedores con productos peligrosos, tuvo un resultado intolerablemente trágico ", señaló Ole Graa Jakobsen, Jefe de Tecnología de Flota en Maersk.
"Esto claramente nos mostró que las regulaciones y prácticas internacionales con respecto a la estiba de cargas peligrosas deben revisarse para proteger de manera óptima a la tripulación, la carga, el medio ambiente y los buques, añadió.
Nueva reglamentación
Los principios de la Estiba de Mercancías Peligrosas Basadas en el Riesgo se han desarrollado con el objetivo de minimizar el riesgo para la tripulación, la carga, el medio ambiente y el buque en caso de que se produzca un incendio. Los diferentes diseños de buques portacontenedores se revisaron desde una perspectiva de mitigación de riesgos y finalmente se definieron seis zonas de riesgo diferentes.
La carga cubierta por el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, ya no se almacenará junto al alojamiento y la planta de propulsión principal, que se define como la zona con la menor tolerancia al riesgo. Del mismo modo, la tolerancia al riesgo será baja debajo de la cubierta y en el medio del buque, mientras que la tolerancia al riesgo será mayor en cubierta hacia adelante y hacia atrás. Utilizando estadísticas sobre incendios de contenedores acordes al Sistema de Notificación de Incidentes de Carga (CINS), Maersk definió qué números de ONU pueden almacenarse en cada zona de riesgo.
Maersk, señaló que continuará revisando sus reglas y políticas para aceptar productos peligrosos y evaluará cómo mejorarlos aún más. Junto con otros miembros de CINS, Maersk busca canalizar estas experiencias para desarrollar las mejores prácticas de la industria: "Los incendios de portacontenedores son un problema para toda nuestra industria y tenemos la intención de compartir y discutir nuestros aprendizajes de esta revisión exhaustiva dentro de los foros relevantes del sector. Estamos convencidos de que las discusiones, puntos de vista y puntos de vista entre los transportistas de contenedores pueden mejorar aún más la seguridad contra incendios en nuestra industria", señaló Ole Graa Jakobsen.
"Nuestro objetivo es mejorar a largo plazo revisando nuestros sistemas y luego diseñando un proceso de extremo a extremo que sea seguro para nuestra gente de mar y sin problemas para nuestros clientes", añadió.
En los próximos meses, se llevará a cabo una revisión destinada a crear las mejores prácticas de gestión para la estiba de mercancías peligrosas con la participación de ABS, Lloyds Register, el International Group of PandI Clubs, National Cargo Bureau, TT Club y Exis Technologies. Una vez que se complete el proyecto, las mejores prácticas de gestión se publicarán y presentarán a la Organización Marítima Internacional (OMI).
El incendio del “Maersk Honam”
Cabe recordar que el martes 6 de marzo de 2018, el buque “Maersk Honam”, informó de un incendio grave. La tripulación logró liberar el sistema de CO2 de los buques en la bodega de carga. Lamentablemente, la medida anterior no detuvo el incendio. Maersk Honam llevaba artículos peligrosos en la bodega de carga donde se originó el incendio, sin embargo, en este momento, no hay evidencia que sugiera que los productos peligrosos causaron el incendio.
En la oportunidad se aceptó toda la carga según los requisitos del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosa. Cinco miembros de la tripulación perdieron la vida en el transcurso del incidente.
Maersk señaló que aún está esperando el resultado de la investigación para establecer la causa del incendio en la bodega de carga.
Por MundoMarítimo
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