Lunes, 08 de Agosto de 2022 | ISSN 0719-241X
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01 de Agosto de 2022 MAN PrimeServ firma un contrato de mantenimiento a largo plazo con GIE Dragages-Ports Acuerdo incluye la prestación de servicios de mantenimiento preventivo para los motores MAN 35/44 de doble combustible

MAN PrimeServ, la marca de servicio posventa de MAN Energy Solutions, ha firmado un contrato de servicio a largo plazo (LTSA) con GIE Dragages-Ports, que incluye kits de inspección y servicios de mantenimiento preventivo, así como asistencia remota (PrimeServ Assist) y análisis de fluidos del motor (PrimeServ LAB).

La draga “Samuel de Champlain” (117 m, 8.500 m³) pertenece a GIE Dragages-Ports, basado en Rouen, y está equipada y operada por el Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire (Puerto de Nantes Saint-Nazaire).

Hace tres años, el buque se convirtió a GNL, lo que supuso la sustitución de sus generadores diésel por 3 motores MAN 6L35/44DF que pueden funcionar con diésel y gas; simultáneamente, también se instaló un sistema de almacenamiento de GNL a bordo. La conversión del “Samuel de Champlain” a gas natural licuado fue la primera de este tipo en Europa.

"Basándonos en la experiencia que tuvimos con MAN Energy Solutions en la conversión de la draga, hemos querido renovar nuestra confianza en el equipo de MAN Energy Solutions, que tiene una gran experiencia", señaló Hubert Louys, director de Mantenimiento de Dragages-Ports.

"Estamos contentos de continuar nuestra colaboración en este proyecto más allá de la instalación del nuevo motor, realizada en 2019. Desde entonces, se ha trabajado en la optimización de los planes de mantenimiento en estrecha colaboración con GIE para garantizar una mayor disponibilidad de la draga", declaró Jordan Morvan, director de Proyectos de MAN Energy Solutions France.

Sobre el motor MAN 35/44DF

La solución de propulsión MAN 35/44DF tiene unos criterios de desempeño excepcionales y una huella medioambiental reducida. Su selección se debió a ciertas características cruciales, entre ellas:

  • Una capacidad de carga excepcional, capaz de manejar las grandes fluctuaciones de carga típicas de las aplicaciones de dragado.
  • Posibilidad de dragar continuamente en modo gas (Tier III) sin tener que pasar a modo diésel (Tier II).
  • Capacidad de arrancar en modo gas para minimizar las emisiones de NOx desde el inicio de las operaciones.

Por MundoMarítimo

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