El mercado de fletamento de portacontenedores se ha calmado en las últimas dos semanas, con la tradicional calma estival en el hemisferio norte y con muchos ejecutivos tomadores de decisiones de vacaciones, lo que ha terminado por pasar factura.
El número de contratos sellados en comparación con la primera quincena del mes ha disminuido notablemente, pero las tarifas de fletamento se mantienen globalmente estables o en una ligera trayectoria ascendente para algunas clases de buques, en un contexto de persistente escasez de capacidad rápidamente disponible, en particular en los mayores tamaños.
Existe una tendencia continua a contratar buques con entregas programada para 2025 a tarifas reducidas, pero Alphaliner también ha oído hablar de una serie de acuerdos que no se han materializado.
Esto, junto con el regreso de períodos más cortos para los contratos en ciertos tamaños, podría ser una señal de que las líneas navieras se están volviendo un poco más cautelosas sobre los desarrollos del mercado.
Así las cosas, el número de nuevas adquisiciones en el segmento Very Large Container Ship (VLCS, 7.500-13.000 TEUs) se redujo a solo un contrato de fletamento en la última quincena, frente a cuatro en las dos semanas anteriores.
El punto destacado fue la contratación por parte de CMA CGM del “Melbourne Elbourne Bridge” de 8.030s TEUs por un período de hasta 3 meses a US$100.000/día. Esta tarifa de acuerdo con Alphaliner refleja la corta duración y la continua escasez de buques de este tamaño, ya que no habrá más buques disponibles hasta 2025, salvo subarrendamientos ocasionales.
Por otra parte, en el frente de los astilleros, Capital Maritime & Trading, respaldada por Marinakis, ordenó la construcción de seis buques de 8.400 TEUs en China para entrega en 2027.
Aunque la actividad fue limitada en el segmento de los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) en la última quincena, con solo un contrato registrado por Alphaliner, la popularidad de esta clase de buques no muestra signos de debilitamiento, incluso para las entregas futuras.
Como ejemplo de ello, la línea naviera estadounidense, Matson, habría acordado prorrogar el contrato del “Matson Waikiki” (alias “Conti Cordoba”), de 4.872 TEUs y controlado por Alemania, por un período de 36 meses a US$26.500/día, a contar de octubre de 2025. Aunque para Alphaliner se trata de una tarifa saludable, obviamente es un descenso en comparación con lo que obtendría actualmente un buque similar por un contrato que implique pronta disponibilidad.
Por MundoMaritimo
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