El mercado de fletamento de contenedores desafía los pronósticos. A pesar de una serie de vientos en contra, entre los que se encuentran las tarifas de carga deprimidas en una serie de rutas clave, el rápido aumento de los precios del petróleo, las cifras económicas a la baja en varias naciones importantes y un creciente exceso de capacidad, el mercado está demostrando ser resiliente, al caer solo moderadamente, reporta Alphaliner.
Aunque en su nivel más bajo desde diciembre de 2020, el Índice Alphaliner Charter Rate (ACI) sigue siendo un 30% más alto que en diciembre de 2019, antes de que el mundo se viera afectado por la pandemia de Covid. Además, el ACI también es casi tres veces más alto que durante el mínimo de 2016, un año particularmente miserable para la industria.
Una de las principales razones por las que el mercado sigue siendo resiliente y razonablemente remunerativo para los armadores no operadores de buques (NOOs) es la continua baja oferta de buques, especialmente en los tamaños más grandes por encima de 3.000 TEUs. Los escasos buques disponibles en estos segmentos suelen fijar rápidamente contratos a tarifas saludables, más aún en el caso de la última generación de capacidad energéticamente eficiente.
Por debajo de las 3.000 TEUs, la situación es algo diferente, ya que el exceso de oferta afecta de forma significativa a los tamaños de 1.500 a 1.900 TEUs y de 500 a 1.200 TEUs. Como resultado, las tarifas de flete en estos tamaños están bajo presión, pero podrían ser peores si las líneas navieras no estuvieran buscando frenéticamente buques modernos de bajo consumo de combustible y dispuestos a pagar una prima por ello.
Dicho esto, el gigantesco libro de pedidos actual sigue ensombreciendo el sector. La entrega ininterrumpida de nuevos buques está afectando a todos los segmentos de tamaño, directa o indirectamente. Los problemas de exceso de capacidad a los que se enfrentan los buques más pequeños podrían extenderse al resto del mercado, afectando también a la capacidad más grande, especialmente a las unidades más antiguas y menos eficientes.
Tendencia a la baja
En consecuencia, Alphaliner cree que, a pesar de su resiliencia, el mercado de fletamentos seguirá disminuyendo lenta pero continuamente a corto plazo, al menos hasta después del Año Nuevo chino.
De cara al futuro, sólo un fuerte repunte en el desguace de buques y un repunte de la demanda de carga en todos los ámbitos harán que el entorno comercial vuelva a ser saludable para las líneas navieras y, por extensión, al mercado de fletamento de portacontenedores.
Principales tamaños de buques
En el segmento VLCS (7.500-13.000 TEUs) cuatro buques nuevos consiguieron fletamentos a largo plazo a buen precio. Lo más destacado de la última quincena en el segmento VLCS (7.500-13.000 TEU) fue la contratación por PIL de cuatro portacontenedores compactos nuevos de 7.500 TEUs. Dos buques han sido adquiridos a Regional Container Lines (RCL) y fletados por periodos de 24 meses. Otras dos unidades procedentes de la taiwanesa TS Lines se han fijado entretanto por duraciones de 36 meses. Los cuatro buques se entregarán en 2024-2025.
Las tarifas de fletamento acordadas se sitúan en torno a los US$40.000/día, un nivel saludable en consonancia con los contratos anteriores de naves de capacidad similar, lo que demuestra que el tonelaje moderno y energéticamente eficiente sigue ofreciendo tarifas elevadas, a pesar de la debilidad del mercado.
En tanto, los fletes de buques Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) siguieron bajando en las dos últimas semanas. De una referencia anterior por encima de los US$19.000/día, las unidades de 4.250 TEUs ahora fijan contratos en US$18.000/día para periodos de un año. La oferta de capacidad sigue siendo limitada para fletamento a finales de año, según datos de Alphaliner.
Por MundoMarítimo
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