El mercado de fletamento de contenedores sigue teniendo un buen desempeño y estuvo un poco más activo de lo esperado en los últimos días, a pesar de las vacaciones del Año Nuevo Lunar. Las tarifas de fletamento se mantienen globalmente estables en niveles saludables para todos los tamaños de buques, pero Alphaliner observa un creciente número de buques empleados en periodos más cortos que ciertas navieras prefieren, incluso, si eso significa pagar cantidades sustancialmente más altas para asegurar la cantidad de naves necesarias.
Mientras tanto, la oferta de capacidad sigue siendo limitada en el corto plazo, particularmente por encima de los 3.000 TEUs, mientras que se observa más disponibilidad en los tamaños más pequeños.
El destino del mercado de fletamento en los próximos meses dependerá, en gran medida, de los acontecimientos geopolíticos. En Medio Oriente, el alto el fuego entre Israel y Hamás se ha mantenido hasta ahora, y los hutíes también han detenido sus ataques a los buques mercantes en el Mar Rojo, como dijeron que harían. Ante esto, la autoridad del Canal de Suez ha estado instando a las líneas navieras a regresar a la vía fluvial dada la mejora de la situación en el Mar Rojo, pero la mayoría de las líneas navieras hasta ahora han excluido cualquier desvío en gran escala de sus buques en el corto plazo. Sin embargo, si la seguridad sigue mejorando en la zona, un número cada vez mayor de líneas navieras pueden empezar a utilizar el Mar Rojo nuevamente en los próximos meses y así poner fin a los desvíos del Cabo de Buena Esperanza.
Así, las distancias mucho más cortas para conectar Asia a Europa, más el flujo continuo de nuevos buques que llegan al océano, tienen el potencial de cambiar significativamente la dinámica del mercado.
Lanzamiento de las nuevas alianzas
A lo anterior, se suma el lanzamiento de las nuevas alianzas navieras, en particular el de Gemini Cooperation entre Maersk y Hapag-Lloyd, implica una menor actividad de fletamento para el mercado en el futuro, ya que se cree que ambas líneas navieras han asegurado la mayoría de los buques que necesitaban, en particular para sus numerosos feeders regionales. Si bien, ambas vieron duplicar su actividad de fletamento, entre 2023 y 2024, es muy poco probable que mantengan el ritmo en 2025.
En cualquier caso, la oferta limitada de buques, en particular de más de 3.000 TEUs, obligará a los fletadores a restringir sus ambiciones de fletamento.
En cuanto al transporte de carga, la tendencia de las tarifas de flete sigue siendo negativa, debido tanto a un aumento continuo de la oferta como a una guerra de tarifas entre las diferentes líneas navieras que buscan llenar sus barcos, en el contexto de las alianzas recién lanzadas.
Para Alphaliner queda por ver cómo estos diversos acontecimientos afectarán finalmente al mercado de fletamento. Seguramente habrá algunas consecuencias, pero los armadores no operadores al menos pueden consolarse con la continua baja oferta de capacidad, en particular en los tamaños más grandes. Eso definitivamente ayudará a amortiguar las turbulencias que se avecinan.
Contratos de fletamento
Alphaliner registró solo dos contratos en el segmento Panamax Clásico (4.000-5.299 TEUs) en la última quincena, frente a cinco en las dos semanas anteriores. Esta disminución se debe en parte a una disponibilidad persistentemente baja de capacidad rápidamente disponible.
Sin embargo, el armador griego Euroseas reveló haber sellado el fletamento de los buques gemelos de 4.253 TEUs “Synergy Antwerp” y “Synergy Keelung”, según se informa a Maersk, por un período de 36 a 39 meses a US$35.500/d+ia, una tarifa que está en línea con contratos anteriores de buques por periodos similares. Los buques serán entregados a su nuevo fletador en mayo y junio de 2025.
Dada la oferta limitada de capacidad para las próximas semanas, se espera que los Panamax Clásicos disfruten de condiciones tarifarias saludables en adelante.
En la última quincena no hubo actividad de fijación de contratos en el segmento de 3.000 a 3.800 TEUs, principalmente debido a una continua escasez de suministro de tonelaje rápido.
El único contrato que salió a la luz fue el del “Wan Hai 325 de 3.055 TEUs, que consiguió un fletamento de 50 a 60 días con CMA CGM a US$52.000/día.
Esta atractiva tarifa se justifica nuevamente por el estado del mercado, la escasez de empleo y la pronta entrega del buque a su fletador.
Por lo demás, se firmaron contratos más estándar de 24 meses para buques básicos de 3.400 TEUs a US$27.000/día y por más de US$30.000/día por cualquier buque de menor duración.
Por MundoMaritimo
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