La actividad en el mercado de fletamento ha vuelto a caer en la última quincena, con el número de contratos reducido en un tercio en comparación con las dos semanas anteriores. Este descenso de la actividad se debe en parte a la continua escasez de buques en la mayoría de los segmentos. Aunque la demanda ha sido desigual, ya que algunas secciones, en particular los tamaños inferiores a 2.000 TEUs, han tenido más acción que otros, informa Alphaliner.
La limitada disponibilidad de capacidad continuará manteniendo una baja actividad de fijación de acuerdos en las próximas semanas. También contribuirá a respaldar las tarifas de fletamento, que ya no están bajando, habiéndose estabilizado en gran medida en todos los ámbitos. Incluso se han dado casos de fletamentos cerrados con tarifas más altas que las últimas realizadas.
Mientras tanto, en el ámbito de la carga, las noticias siguen siendo desalentadoras, ya que tanto los volúmenes como las tarifas de flete spot mantienen una tendencia a la baja en muchas rutas clave, debido al retroceso de la demanda de los consumidores en todo el mundo.
Las navieras siguen eliminando capacidad mediante la supresión de salidas, el cierre o la fusión de servicios, especialmente en el Pacífico, pero esto no parece ser suficiente para invertir la tendencia negativa.
La única buena noticia es el precio del petróleo, que mantiene su tendencia a la baja y ha vuelto a su nivel de principios de 2022.
VLCS y LCS: rumores de nuevas construcciones
Los segmentos de VLCS (7.500-11.000 TEUs), LCS (5.300-7.499 TEUs) y LCS "wide beam" (4.300-5.499 TEUs) han tenido muy poca actividad en la última quincena, en parte debido a la continua escasez de capacidad disponible.
Sin embargo, hay informes de Asia que sugieren que KMTC cerró dos nuevos buques de 8.000 TEUs construidos en Japón por períodos de 10 años a US$27.000/día, para su entrega en 2024. Esta tarifa, si es correcta, estaría en consonancia con los US$30.000 obtenidos recientemente por buques de 8.800 TEUs ligeramente más grandes para fletamentos de cinco años a partir de 2025.
Tamaños de 3.000-3.800 TEUs
El segmento de 3.000 a 3.800 TEUs registra muy poco movimiento. Alphaliner sólo ha tenido noticia de un contrato en la última quincena, en el que una unidad de 3.081 TEUs controlada por asiáticos se aseguró un empleo a corto plazo con algunos fletadores chinos.
Mientras tanto, las tarifas de fletamento siguen evolucionando en torno a los US$20.000 por día. En cuanto a la oferta, todavía hay un buque de 3.800 TEUs en posición spot en Asia.
Tamaños inferiores a 1.000 TEUs siguen teniendo demanda
Aunque el número de acuerdos en los tamaños inferiores a 1.000 TEUs se redujo en comparación con las semanas anteriores, esto se debe principalmente a la escasez de oferta y no a la ausencia de demanda. El mercado atlántico, en particular, volvió a ser activo, ya que la mayoría de los acuerdos de la última quincena se celebraron en esa zona.
El mercado norteamericano también estuvo muy activo, ya que la naviera estadounidense King Ocean fletó por períodos dos unidades de 860 y 997 TEUs, el “Rainer D” y el “Vega Scorpio”, con destino al Mediterráneo.
Las tarifas de los fletamentos han disminuido significativamente desde su peak de primavera, pero siguen estando muy por encima de su nivel pre-pandémico.
Por MundoMarítimo
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