Tal y como se esperaba, la demanda está repuntando en el mercado de fletamento de portacontenedores, ya que Asia ha vuelto al trabajo tras las tradicionales celebraciones del Año Nuevo Lunar. El aumento de la actividad está teniendo un efecto positivo en la flota de buques spot, que ha pasado de 27 a 19 unidades en los últimos días, reporta Alphaliner.
La mayor parte del tonelaje disponible está abierto en Asia, mientras que el Atlántico está agotado para casi todos los tamaños de buques. La escasez de buques al oeste de Suez está presionando al alza los fletes, que tienden a consolidarse en esa zona de forma más significativa que en Asia.
Sin embargo, la evolución de los fletes sigue siendo desigual. Las unidades LCS, los "panamaxes clásicos", así como los buques de 3.000-3.800 y 2.700-2.900 TEUs están experimentando una erosión continua. Por debajo de 2.700 TEUs, la firmeza de las tarifas es mucho más tangible, aunque las subidas observadas son por ahora erráticas y modestas.
En general, la continua escasez, o baja oferta, de tonelaje puntual en la mayoría de los segmentos por tamaño es un buen augurio para los fletes que, en un contexto de demanda estacional tradicionalmente alta, deberían seguir subiendo en las próximas semanas.
Sin embargo, Alphaliner sigue siendo prudente en cuanto a las perspectivas del mercado a largo plazo. Aunque la economía mundial podría ir mejor de lo esperado, ya que el FMI ha elevado su previsión de crecimiento en un 0,25% hasta el 2,9% para 2023, los consumidores siguen muy afectados por la inflación y unas tasas de interés que siguen siendo elevados y minan el poder adquisitivo. Mientras tanto, la guerra en Ucrania mantiene los precios de la energía altos y volátiles y sigue siendo una amenaza importante debido a sus importantes riesgos de escalada.
Entretanto, las tarifas spot siguen cayendo en la mayoría de las rutas, con el SCFI por debajo de los 1.000 puntos por primera vez desde julio de 2020, mientras que las tarifas contractuales también se desploman.
Por último, la colosal cartera de pedidos de nuevos buques inevitablemente desencadenará un retorno del exceso de capacidad. En el lado positivo, la demolición de buques se acelera, pero habrá que reciclar una gran parte de la flota existente para evitar un posible daño mayor a la carga y los fletes.
Actividad sigue siendo baja en los segmentos VLCS, LCS y LCS
La actividad de fixing se ha mantenido baja en los tamaños VLCS (7.500-11.000 TEUs), LCS (5.300-7.499 TEUs) y LCS de manga ancha (4.300-5.499 TEUs) en los últimos quince días, principalmente debido a una continua escasez de tonelaje puntual. Los corredores informan de un nivel saludable de demanda, en particular para las posiciones a plazo del segundo trimestre.
Dado que la oferta futura parece manejable, se espera que los fletes de estos tamaños vuelvan a subir en las próximas semanas. Por el momento, sin embargo, se observa una ligera erosión de los fletes, como ilustra la contratación de un buque de 6.000 TEUs por 12 meses a US$25.000 diarios, un nivel que parece algo inferior al de las recientes contrataciones de tonelaje comparable.
Los fletes suben en los tamaños de 2.000-2.699 TEUs
La actividad de fletamento también fue mayor en los tamaños de 2.000-2.699 TEUs en las últimas dos semanas, con tarifas de fletamento en una ligera tendencia a la estabilización.
En la actualidad, las tarifas oscilan entre US$17.250 y US$18.500 por día, dependiendo del tamaño y las especificaciones exactas del buque. Con cero buques spot y una oferta limitada en el futuro, se espera que las tarifas de fletamento sigan subiendo en estos tamaños en las próximas semanas.
Tamaños inferiores a 1.000 TEUs siguen registrando buenos resultados
La demanda sigue siendo elevada en los tamaños inferiores a 1.000 TEUs, tanto en Asia como en el Atlántico; de hecho, en esta última región prácticamente se ha agotado el tonelaje disponible.
La disponibilidad de buques en Asia también es escasa, con sólo tres buques en posición spot. Esta escasez de oferta está repercutiendo positivamente en los fletes, que han empezado a subir de nuevo, especialmente en el Atlántico.
Un ejemplo de ello es el "Sietas Typ 168", de 868 TEUs, que se ha fletado en el Mediterráneo por un periodo de 8 a 11 meses a US$11.500 al día. Hasta ahora, este tipo de buques costaba unos US$10.000 por trabajos similares.
Por MundoMarítimo
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