El Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) tienen en sus manos uno de los proyectos de concesión de iniciativa privada más osados del último tiempo, tras el ferrocarril transandino de
US$ 3.000 millones.
Aunque la idea ha sido mencionada en diversas ocasiones, esta vez se trata de un plan que ya fue presentado al MOP. De acuerdo al proyecto, se uniría en cerca de 50 minutos Santiago con Valparaíso y Ventanas, V Región, mediante un sistema de trenes rápidos, que pueden alcanzar entre 150 y 200 kilómetros por hora, para transportar pasajeros y carga.
El proyecto involucra una inversión de 16,6 millones de UF -US$ 635 millones- y fue ingresado al MOP el 6 de agosto de 2009 por los españoles Benedicto García de Mateos y José Antonio García. El primero es delegado del Partido Popular (PP) para nuestro país y el segundo es consejero comercial de la Embajada de España en Chile y asesor técnico de la Cámara Española de Comercio de Chile. Sin embargo, ambos precisaron que se trata de una propuesta particular de la cual son socios.
Más vías y un túnel
La iniciativa considera la construcción o rehabilitación de la estructura ferroviaria entre Santiago y los puertos de Valparaíso y Ventana. También levantar una nueva Estación Mapocho y Estación Terminal en Valparaíso.
En cuanto a las vías, contempla el mejoramiento de la infraestructura existente, la construcción de una segunda vía y la electrificación de todos los sectores, generando una doble vía férrea completa entre las regiones V y Metropolitana. A la vez, se construirá un túnel de doble vía, de 8 kilómetros, en el sector de la cuesta La Dormida.
También se prevé un centro de transferencia de carga en la comuna de Quilicura, para despachar mercancías de Santiago hacia los puertos.
Los trámites de la obra
El plan, que debe ser revisado por el MOP y eventualmente declararse de interés público para su licitación, ya fue presentado a EFE donde lo verían con buenos ojos. La próxima semana los españoles esperan reunirse con el gerente general de Ferrocarriles, Franco Faccilongo, ya que para que el proyecto prospere debe tener el visto bueno de EFE, pues los trenes tendrían que pasar por tramos de la estatal.
García de Mateos señaló que cuando tengan las aprobaciones del gobierno, esperan armar un consorcio con quienes estén interesados para poder financiar las inversiones. Ello, siguiendo la fórmula del empresario argentino Eduardo Eurnekian para el ferrocarril trasandino, en vías de licitarse.
El tren Santiago-V Región apuesta a financiarse en dos tercios con la carga y en un tercio con pasajeros.
El presidente de la Asociación de Concesionarios (Copsa), Herman Chadwick, alabó esta iniciativa y estimó que logrará conseguir financiamiento.
¿Competidor?
En Ferrocarriles del Estado valoraron que el tren Santiago-V Región busque financiarse en dos tercios con el negocio de carga, advirtiendo que si sólo se apunta a pasajeros podría ocurrir algo similar al Merval, que pierde unos $ 200 millones mensuales transportando personas en Valparaíso.
De todos modos, el presidente de la Agrupación de Profesionales Ferroviarios, Remberto Echeverría, sostuvo que entre las regiones V y Metropolitana debe potenciarse la movilización de personas y dijo que es rentable. De hecho, indicó que presentarán un proyecto para explotar una concesión entre esas zonas, con una longuitud de 101 kilómetros, lo que permitiría hacer el recorrido en 40 minutos. Este plan considera una inversión de unos US$ 1.900 millones, pero que requeriría subsidios. Estimó el valor del pasaje rondaría los US$ 8.
Fuente: Diario Financiero
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